Toyotahas承认，其技术含量低的70系列LandCruiseris降低了其在至关重要的采矿业中的销售成本。
70系列LandCruiser多年来一直是采矿和农业行业的主要工具，现在在安全性方面远远落后于游戏，即使是精明的采矿公司也忽略了它的其他属性，并使其脱颖而出。
丰田澳大利亚公司销售和市场执行董事托尼·克拉姆（Tony Cramb）承认：“矿工们对我们的态度直截了当，如果不是（为了安全）五星级汽车，就不会在现场”。
最大的障碍是缺乏潜在的挽救生命的稳定性控制；在危险情况下（例如矿山）的主要优势是在交通事故中经常造成很大比例的工作场所伤害。
但是，丰田公司去年对70系列主力马的设计进行了更新，其中包括ABS制动器，现在它已经过时，以至于从未为此类技术设想过这种技术，因此无法轻松进行改装。
Cramb先生说：“ 70系列是很久以前（1984年）设计的，因此甚至没有考虑过那种技术。”
从生产的角度来看，在没有计算机处理能力的车辆上加装诸如稳定性控制之类的复杂操作根本就不可行。
问题的另一部分是，五星级安全要求（当前的70系列仅具有三星级的ANCAP等级）在销售70系列的市场中并不普遍。
Cramb先生说：“在出售LandCruiser的其他地方，例如南美和中东，没有职业健康与安全问题。”
这两个市场是LandCruiser 70系列的最大市场，澳大利亚排名第三，每月售出700或800辆。
实际上，由于中东每年吸收多达70系列产品的70％，因此已经远远超过了三分之一。
但是克兰布先生承认，下一代LandCruiser的主力马将整合诸如稳定控制之类的救生技术。
他说：“他们只需要这样做。”
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