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悉尼交通``每年需要再增加10亿澳元''

一份新的报告说,如果悉尼想要在三十年内建立世界一流的交通网络,公共交通支出必须每年增加10亿澳元。

悉尼科技大学(UTS)进行的一项研究发现,悉尼人和新南威尔士州政府在2006年花费了超过400亿澳元购买汽车,使之成为迄今为止该市最昂贵的交通工具。

2006年,在燃料,维护,折旧,保险,通行费和停车位上花费了近230亿美元。

该市的驾车者又产生了181亿美元的“外部性成本”,例如交通拥堵,污染,事故以及对道路和停车场的补贴。

该研究报告的作者加里•格拉兹布鲁克(Garry Glazebrook)发表在《城市政策与研究杂志》上,他说,新州政府每年仅在公共交通上花费30亿澳元。

格拉泽布鲁克博士说,如果悉尼要在2040年前建立世界一流的公共交通系统,公共交通支出至少必​​须增加三分之一。

他告诉AAP:“实际上,我们每年花在冷现金上的资金为230亿美元,此外,我们还在产生所有其他外部因素。”

“如果我们从这230亿美元中退出,然后将其中的10亿美元从汽车中转移到公共交通中,那么在30年内,我们将拥有世界一流的公共交通系统。”

研究发现,尽管国库的“可见成本”很高,但CityRail火车网络的每乘客公里总成本在所有主要运输方式中均最低。

他说:“明确的结论是,考虑到环境和其他外部因素,汽车实际上得到了社会的补贴,其水平类似于公共交通。”

他说,尽管铁路的资本成本很高,但公共汽车“整体上来说更昂贵”。

Glazebrook博士说:“公交具有较低的资本成本,但运营成本较高,而财政部通常只是以铁路系统所需的基础设施大笔资金来考虑,而不是长期成本。”

“我认为我们已经在某种程度上围绕汽车建造了我们的城市,我认为要离开它需要一段时间。”

格拉泽布鲁克博士说,如果将交通拥堵税与建筑更好的交通替代方案相结合,则可以生效,例如最近在悉尼海港大桥上实行的每日通行费。

伦敦,新加坡和斯德哥尔摩等城市已成功实行了交通拥堵收费标准,并鼓励人们改乘公共交通工具。

他说:“从长远来看,这实际上将为我们节省金钱并减少对环境的影响。”

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