在7月29日埃隆·马斯克（Elon Musk）向喜爱的人群交付了30款Model 3的生产版本后仅四天，他就报告了特斯拉第二季度的业绩。这些数字并不像应该的那样糟糕：该公司仅亏损了3.36亿美元，股价反而上涨。但是，在特斯拉（Tesla）收益记录的第一句话中有一个奇怪的短语，没有被太多讨论：“在第二季度期间，我们的工程，制造和供应链团队专注于Model 3产品开发的最后阶段，并为开始生产而构建了“机器制造的机器”。什么啊在2016年6月2日的一次投资者会议上，马斯克谈到了“我最喜欢的事情：应用物理优先原理”。在这种情况下，他将它们应用于特斯拉工厂。马斯克对集会人士说，他已经在工厂花了很多时间，而不是在办公桌上或办公室里，而是在地板上。他来承认工厂是“制造机器的机器”。他说，当特斯拉设计汽车时，它不会进入目录。相反，特斯拉设计其认为必要的东西，然后开发或采购零件。他建议在装备工厂方面需要做同样的事情。马斯克总结说，尽管汽车工程师追求的改进幅度是十分之一，但在工厂中，“改进潜力为10倍。”他对此进行了阐述，并指出，对于给定规模的工厂，存在三个因素：体积，密度和速度。至于数量，仅占可用总量的一小部分。大概他是在谈论似乎并没有在地板上方，最高机器的高度上方使用的所有空间。在工厂中，天花板通常很高，例如高架起重机和带有油漆封闭板之类的物料搬运设备。因此，这不像工厂是容积式真空吸尘器。至于速度，他说世界上最好的工厂每25秒就会造一辆车。考虑到给定车辆的大小和一定的缓冲空间，马斯克估计所需空间为5米，因此，如果汽车每25秒离开线路一次，这意味着运动速度约为每秒0.2米。他建议这是乌龟移动的速度。对于快速工厂来说就这么多，对吗？密度使他开始谈论计算机芯片的设计，因为那里的密度非常大，东西彼此之间非常紧密地叠在一起，并有几层线和几层。他说，工厂的密度约为百分之二到百分之三，并且有可能将其增加一个数量级，达到百分之二十到百分之三十。目前，特斯拉的净订单约为45.5万辆Model 3。该公司预计在第三季度的每周生产量为1,500辆汽车，到2017年底将达到每周5,000辆。然后，据马斯克说，他们将“在2018年的某个时候”达到每周10,000个。这使我们回到了特斯拉工厂。在2010年收购特斯拉之前，它是NUMMI工厂，这是通用汽车和丰田公司的合资企业。该工厂的标准年产能为385,000辆。他们建造了Novas和Prizms，Vibes和Corollas，甚至Tacomas。在2006年，他们生产了428,633辆汽车（显然那年有很多加班）。丰田基本上经营着NUMMI（通用汽车公司的人员在那里学习）。在优化工厂的“机器”方面，没有比丰田更好的公司了。（精益生产的圣经《改变世界的机器》本质上与丰田的制造机器有关，这并非巧合。）有两种观察马斯克工厂物理学的方法。如果我们查看NUMMI工厂的标准385,000单位产量，并将其增加10倍，那么特斯拉工厂应该每周生产超过10,000辆汽车：每年只有520,000辆如果以10的倍数计算，则它的周产量为385万辆或74,038辆。如果我们将总产量提高到520,000台，那么考虑到NUMMI在2006年生产的428,633台仅增加了15％，这并不是一台高性能的机器。特斯拉的估值无视重力。但是，当涉及到实际量产汽车时，它尚未获得发展动力。或找出正确的数学。相关视频：
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