对于国内汽车制造商来说，2007年应该是他们摆脱了车队销售挤奶的一年。对于通用汽车公司来说，他们一直做得很好，将他们向一家公司出售的10辆或更多汽车的销量限制在总销量的24％左右。另一方面，克莱斯勒和福特仍然依靠这种做法，分别占36％和34％-在所有汽车制造商中最高。虽然这可以使整体销量保持增长，但“事实证明，它增加了折旧并限制了利润。”福特的饮食始于与2006年前五个月相比，减少了向租赁代理商的车队销售量67,000辆。到2007年底又报废了67k。对于“蓝色椭圆形男孩”来说，这是一笔可观的收入，即使是从舰队获得的一小笔收入，而且随着销售额的下降，这是一个难以下咽的药。克莱斯勒品牌的汽车占汽车制造商销售额的47％，而道奇（Dodge）占37％，吉普（Jeep）将其汽车的20％交给租赁公司。根据《汽车新闻》的一份声明，该公司的目标是到2009年将克莱斯勒的车队销量减少至其总销量的21％。谁来填补车队利基呢？日产，马自达，起亚和现代汽车发展势头强劲，但所有这些汽车制造商都充分意识到在车队销售低谷时过度放纵的危险，他们没有计划跟随国内的脚步。[资源：汽车新闻–分。要求]
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