日本横滨-激励措施的提高，销售的停滞和汇率的波动使日产汽车公司在最近一个季度的北美营业利润遭受打击。
高管们警告说，情况只会变得更加严峻。
日产将依靠一系列经过重新设计和更新的轻型卡车来帮助支撑该公司在截至3月31日的财年下半年的业绩，即使价格压力不断加剧。
日产北美公司董事长何塞·穆诺兹说：“下半年我们有一个非常强有力的计划。”“我们现在有许多关键产品将帮助我们成长。”
该产品包括Titan半吨皮卡和重新设计的Armada SUV，以及Pathfinder和Rogue跨界车的较小改动。
随着日产与美国销量趋于平缓的斗争以及更昂贵的美元兑现大量外汇损失，大量资金涌入。在日本，高管们担心关键的美国市场-日产最大的单一市场-已达到顶峰，并且刺激战争正在酝酿中。
“这是一个高峰。”首席竞争官斋川裕人谈到美国整体市场需求时说，因此我们看不到进一步增长的潜力。“竞争在北美变得越来越激烈。因此，在利润率方面存在一些挑战。”
在截至9月30日的第二财季中，北美地区营业利润下降37％，至634.1亿日元（6.26亿美元），收入下降11％，至143.8亿美元。北美零售量攀升2％，至519,000辆，但美国销量下降0.3％，至385,000。
西川表示，日产必须谨慎地在激励性支出与盈利能力之间取得平衡。
日产汽车在北美的业绩受到较高的激励支出以及市场转向轻型卡车和不再是汽车的限制。
Munoz说，与直接竞争对手相比，日产在汽车上的重视程度更高，而且对这些汽车的激励也高于对卡车的激励。汽车占日产汽车销量的一半以上，而全行业的这一比例约为40％。他说，日产汽车的激励措施仍低于行业平均水平。
北美营业利润受到美元兑墨西哥比索和加元升值的损害。日元兑美元汇率的攀升进一步加剧了外汇交易的打击。
在第二季度，外汇损失使该公司的全球营业利润减少了8.747亿美元。飙升的营销和销售成本-包括北美激励措施的支出-大幅削减了营业收入4.156亿美元。
上半财年末，营业利润率为7.1％。首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的Power 88中期业务计划的目标是，到2017年3月31日，全球营业利润率达到8％，在全球市场中占有8％的份额，但戈恩上个月告诉《汽车新闻》，他的公司不太可能达到8由于外汇汇率影响了收益，到明年春天，该公司的营业利润率将达到50％。
Saikawa说，除去汇率的负面影响，上半年的营业利润率将提高到9％。
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