勒芒24小时耐力赛本周末庆祝成立90周年。在过去的这些年中，比赛及其获胜者获得了英雄地位，并且赢得了赛车日历中三项蓝色riband赛事之一的声誉，以及印地500和摩纳哥大奖赛。
毫无疑问，它对赛车迷和制造商的不可抗拒的吸引力一直持续到全天候-尽管勒芒当然不是国际汽联认可的最长的耐力赛，因为达喀尔拉力赛的时长经常接近6000英里。
自从1923年首届比赛由安德烈·拉加奇（Andre Lagache）和里内·伦纳德（Rene Leonard）驾驶3升Chenard＆Walcker赛车夺冠以来，萨尔特赛道的配置不仅变化了，而且赛车的行驶速度也大大提高。但是，仍然保留了两种传统：比赛在6月举行，在星期六的下午开始。
在早期的比赛中，有两个品牌占据了主导地位，阿尔法·罗密欧和本特利在前十二场比赛中赢得了九场。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在勒芒（Le Mans）的成功在1934年由帅气的8C 2300举起了方格旗，但本特利最终回到了冠军的讲台，在2003年以最后一次胜利73年的速度8（Speed 8）赢得了著名的一对二。相比之下，优胜者的当年宾利Speed 6的平均时速为75.88mph，而2003年则为133.17mph。
第二次世界大战后，法拉利在1949年获得了140马力，650千克166毫米的首个冠军。随后，勒芒（Le Mans）在1953年成为世界跑车锦标赛的一部分，之后，越来越多的制造商开始表现出兴趣。著名的品牌包括阿斯顿·马丁，梅赛德斯-奔驰（当时在Juan-Manuel Fangio的帮助下赢得了F1比赛）和捷豹，后者凭借超气动C型和D型赢得了数次冠军。
竞争提高了创新速度，到1950年代中期，汽车在24小时内平均每小时超过100英里/小时。在这段时间里，发生了赛车历史上最严重的事故之一。皮埃尔·列维（Pierre Levegh）的梅赛德斯-奔驰300 SLR以150英里/小时的速度撞上了兰斯·麦克林（Lance Macklin）的奥斯丁·希利（Austin-Healey），离开了赛道。随后发生的事故使83名观众丧生。尽管采取了更加严格的安全措施，但勒芒赛车的最高时速已经接近200英里/小时。
法拉利（Ferrari）在1960年代的比赛中大放异彩，赢得了六场比赛，这些车是当今最抢手的收藏家之一。尤其是250种Testa Rossa（赢得1960年和1961年比赛）的变体，现在在拍卖会上获得了七个数字。
在这十年的末期，法拉利发生了两件事：福特和保时捷。福特GT40连续四次获胜，而当时最快的勒芒赛车仍被公路版所认可。在杰基·艾克斯（Jacky Ickx）帮助这家美国公司取得了勒芒（Le Mans）的最后胜利之后，保时捷（Porsche）领导了专门制造的原型，原型的完成速度比以往任何时候都要快。保时捷在1970年赢得了勒芒的第一场胜利，由Helmut Marko和Gijs van Lennep设定的平均时速138.13mph仍无人能及。
在1980年代，保时捷汽车一直在逐场比赛中获胜，其C组原型机使燃油效率最大化，而1988年的“ Silk Cut”捷豹XJR-9LM赢得了胜利。捷豹搭载750马力，7.0升V12发动机，距17年前的保时捷创纪录的平均速度不到1英里/小时。
随着速度的攀升，在1990年引入了两个弯头以打破Mulsanne Straight时，引入了几种赛道变化中最重要的变化。令人担忧的是，以超过250英里/小时的速度行驶时，任何碰撞或碰撞几乎肯定会杀死所有相关驾驶员。
在1990年代，特别是两项胜利：马自达凭借旋翼发动机787B获得的胜利使它成为唯一一家获得最高荣誉的日本制造商，而迈凯轮（McLaren）凭借F1 GTR的胜利再次证明了可靠性（而非绝对的步伐）对于赢得耐力赛至关重要。
除了本特利（Bentley）在2003年的夺冠和2009年标致（Peugeot）的单项胜利外，现代勒芒（Le Mans）属于奥迪（Audi），后者以R8和R10 TDI赢得了比赛，这是有史以来第一个获胜的柴油。奥迪凭借柴油混合动力R18 E-tron quattro赢得了2012年的大奖。
除非丰田引起意外并显示出足以克服更快的奥迪的比赛步伐，否则本周末可能会再次获得类似的结果。但是，正如我们的图片集所显示，与大多数赛事相比，这场比赛更容易产生难以预测的娱乐性结果。
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