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超豪华汽车的繁荣会永远持续吗?

超豪华汽车公司展现出完美的形象,但他们的现金流过去一直不如自己制造的汽车可靠。

阿斯顿·马丁温特(Aston Martinwent)在成立的头100年中曾七次破产。兰博基尼经历了多位车主,最后才进入大众汽车。本来利几乎没有在劳斯莱斯的所有权下消失。

情况不再如此。如今,标志性的欧洲品牌处于比以往任何时候都更好的状态。大原因?阿斯顿·马丁(Aston Martin)首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)告诉《汽车新闻》:“富裕的人正在变得越来越富裕,而且富裕的人越来越多。而增长最快,代表其最大支出的领域是豪华和超豪华汽车。”

销售增长惊人。根据JATO Dynamics的数据,2002年,阿斯顿·马丁,宾利,迈凯轮,劳斯莱斯,法拉利·兰博基尼的全球汽车总销量为6,475。去年,这个数字是29,554。2002年的数据缺乏中国的数据,而中国尚未在超豪华产品的销售上留下印记。

2017年,迈凯轮,法拉利·兰博基尼(Ferrariand Lamborghini)创造了创纪录的销量。阿斯顿·马丁(Aston Martin),迈凯轮(McLaren),本特利(Bentley)和法拉利(Ferrari)公布了当年利润,法拉利声称其行业领先的利润率为30.1%。宝马并未在财务上突尼斯劳斯莱斯,但该公司声称自己的利润率很高。兰博基尼仍然是一个未知数。

随着客户群的扩大,吸引买家的努力也在增加。日产全球规划主管帕尔默(Palmer)发现阿斯顿(Aston)在2014年加入时没有规划部门。因此,他应用了在日产公司学到的营销科学知识,以充分了解他的客户是谁。这导致了阿斯顿(Aston)制造的汽车发生了显着变化,模型之间的差异更大。

PWC Autofacts全球首席分析师Christoph Stuermer认为,这种管理经验至关重要。“生产背景非常重要。您了解您的六西格玛工程师告诉您的内容,并且您了解为什么首先需要他在这里。”他说,指的是质量改进方法。

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他说:“实际上,您看到的是丰田管理系统withkanbans。”他指的是工人用来订购更多零件的彩色编码卡。“我不在乎每天的交易量。我关心的是在不进行返工的情况下将汽车停在生产线的末端。”

帕尔默签署了他的第一辆新车,即首批1,000辆新DB11,并将签署新Vantage入门跑车的第458辆。他说:“没有任何更深刻的方式向工人传达信息,质量是最重要的。”

当今的超豪华品牌已经丰富了其产品阵容。宾利在2003年以顶级梅赛德斯S级轿车的价格推出了GT Continental轿跑车,从而在某种程度上独占amble头。这是一个巨大的成功。去年,2016年推出的Bentayga SUV占该品牌10,552销量的近一半。

迈凯轮在拒绝开发SUV方面可能是独一无二的,但它仍保持着疯狂的发布步伐-2016年,迈凯轮宣布到2022年推出15款新车或衍生产品。

首席执行官Mike Flewitt说:“产品越新鲜,价格就越高。”

阿斯顿·马丁的野心最大。它将在明年推出SUV,随后是与法拉利竞争的中置引擎超级跑车,以及与竞争对手劳斯莱斯(Rolls-Royce)竞争的全电动Lagonda品牌汽车。

JATO的数据显示,中国正在提高销量,但去年仅占六个品牌全球总销量的10%,即2,961辆。

确实,在成熟市场中仍有大量增长。例如,2017年北美是兰博基尼,劳斯莱斯和迈凯轮的最大市场。

但是增长不会永远持续下去。

帕尔默说:“如果每个品牌都想保持稀有性和排他性,那就有数量限制。”

文章“超豪华的巨大繁荣”最初出现在autonews.com上

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