2015福特野马EcoBoost首次驾驶

昨天我们告诉过您有关使用强大的5.0升V8驾驶新的2015福特野马GT的信息。那很有趣。停放V8之后，我们就进入了新福特野马的四缸版本，并将其取出。结果？两款有趣的小马车装在一个光滑的新车身中（三个，如果您算上V6，我们没有开车）。

我们的EcoBoost四轮驱动车在曲折的山路和峡谷公路上具有明显的优势。除了由于缺少四个汽缸而使车头重量减轻了100磅之外，我们驾驶的EcoBoost野马还配备了可选的性能套件，其中装有车身加固组件。简而言之，如果您的目标是在红绿灯赛车比赛中占主导地位，请使用V8驱动的Mustang GT；如果您想进行自动穿越或峡谷雕刻，请选择EcoBoost四。但是，无论哪种情况，都可以获得Performance Pack －值得在增强部件中发挥作用。

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EcoBoost通过使用双独立凸轮正时，直接喷射和直接安装在发动机缸体上的双涡管涡轮增压发动机，使峰值功率达到了惊人的310 hp。福特说，这是“非常有用的设置”。在我们开车的前一天晚上，福特还表示，野马的EcoBoost扭矩范围宽，涡轮增压器没有滞后。仔细检查发动机支架上的剖面图，它肯定看起来像是高效的包装。虽然该发动机与林肯MKC共用（横向放置），但经过精加工以利用其在野马中的纵向方向，进气道更长。

验证福特索赔的最好方法是拿出并哭泣。我们在一些我们最喜欢的峡谷公路上哭了。它们比我们当天早些时候驾驶5.0升Mustang GT V8的道路更短，更紧且比齿轮低一两个齿轮。这是EcoBoost野马的理想领域-尤其是我们的Performance Pack。该套件提供了与V8动力GT几乎相同的设备：更高的弹簧和减震率，更大的后稳定杆，3.55 Torsen差速器，具有352 mm转子的前四活塞Brembos以及通过螺栓固定的结构部件，以进一步加固机壳。此外，您还可以获得255 / 40R19夏季轮胎，该轮胎的抓地力比标准全季节轮胎更长。总而言之，背包将野马带到了更高-更快的水平。

像GT一样，在车轮的后面，您再次对汽车的行驶精致程度印象深刻-如此平稳，如此有趣。与旧版野马相比，悬架的输入更易于拿取，并且更容易用于轮流放置汽车。有了这种新的野马，尤其是在Performance Pack内饰上，前后两端之间以及道路与驾驶员之间都可以进行令人愉悦的交流，从而激发了信心。虽然我们确实让GTs的全季M＆S轮胎在前后都松动了，但到处都有一些轻微的打滑，但EcoBoost野马的夏季橡胶仍留在原地。穿过峡谷，无论我们怎么推，汽车都是可预测的且稳定的。

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新款野马的价格从略高于$ 24,000到略高于$ 40K。当然，关于这个激动人心的小马车迷们，还有更多的故事，但是到目前为止，我们知道，两人驾驶确实是有前途的。