并不是要贬低交接问题，但这似乎与人们普遍认为无人驾驶汽车比我们几年前想的要困难得多（“谁坐在驾驶座上？”）是一个共识。七月）。是什么赋予了？
两年前，我参加了在蒙特利尔举行的智能交通协会年度会议。我在问答环节和无人驾驶汽车专家中问了这个问题：“您能想象一个未来，整个车队中有很大一部分是自主的，但没有互联吗？”
答案是明确的：车对车技术简化了完全自治的挑战，应将V2V视为实现更高自治水平的先决条件。
当时，只有特斯拉（Tesla）似乎在努力实现“假人”驾驶，我的意思是，依靠摄像头/可见光谱并使用人工智能来预测道路上其他参与者的行为。
其他原始设备制造商似乎在设想通向完全自治的另一条道路（不容易，但更容易）。他们预想，在日益互联的环境中，以越来越高的自主性运行的车辆的普及率将越来越高。到了完全自治的时候，大多数附近的车辆将传达意图，并且几乎所有车辆至少共享位置/矢量数据。
如今，大多数OEM似乎都拒绝采用特斯拉的方法-尽管传感器种类更多，但特斯拉的方法是车辆自行运行，而没有周围车辆的直接输入。重新专注于车辆到一切的连接可能会加快向更高级别自治的进程，并在此期间提高安全性。
HAVstory.com首席执行官/传播策略师MARK GARDINER
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