戴尔·波拉克（Dale Pollak）在NADA Show上的考克斯汽车新闻发布会上发表讲话时没有说错话。
“这是我连续第49届NADA。今年，我看到了从未想过的东西，” vAuto产品套件背后的有远见的人说，该产品套件可帮助经销商查找二手车并为其定价，以实现快速而有利可图的库存周转。他引用了美国国家汽车经销商协会的数据，该数据显示，2017年，美国轻型汽车特许经销商的平均每辆二手车损失2美元。
Pollak说：“对经销商特许经营系统生存能力的最大挑战是保证金压缩。”多年来，新车部门的问题一直很严重，但是二手车一直保持着稳定的盈利能力，因为在互联网车研究时代，诸如vAuto之类的软件已经抵消了消费者日益增长的价格意识。
波拉克说，不再。经销商拥有以数据为驱动力的二手车战略的需求比以往任何时候都更加重要。
2017年NADA数据令人恐惧。是的，平均经销权导致每辆二手车的净亏损为2美元，而2016年的单位利润为65美元，2015年为132美元。
但是数字有多真实？
一项更深入的调查显示，二手车利润率压缩的趋势确实存在，但特殊因素（以及经销商业绩差异巨大的行业中平均水平的危害）使2017年的数字看起来异常糟糕。
入红
NADA的数据显示，去年美国平均新车经销店的二手车运营跌至亏损。但真正的问题在于奢侈品牌经销店。
美国新车经销店
零售二手车毛利
零售二手车净利润
2013
$2,383
$177
2014
$2,418
$164
2015
$2,444
$132
2016
$2,415
$65
2017
$2,337
–$2
奢侈品牌经销店
零售二手车毛利
零售二手车净利润
2015
$2,623
–$37
2016
$2,556
–$144
2017
$2,507
–$197
大众市场品牌经销店
零售二手车毛利
零售二手车净利润
2015
$2,423
$150
2016
$2,398
$88
2017
$2,313
$26
资源：NADA数据2017
去年二手车损失并不普遍，这表明汽车制造商的干预是罪魁祸首。
Pollak说：“真正使它下降的是已过时的经过认证的二手车。”
确实，分解NADA Data的数据表明，国内品牌经销商的每辆二手车销售净利润为159美元。批量进口品牌经销店净亏损111美元，而平均豪华品牌经销店每辆零售汽车净亏损197美元。
一些奢侈品进口品牌要求其经销商购买一定数量的租赁汽车，并将其作为CPO车辆出售，以符合各种奖励金的条件。Pollak说：“只要您的要求不是基于市场的，就会发生坏事。他解释说，如果经销商购买这些租赁车辆以取悦工厂，然后发现拥有的车辆数量超过了想要的数量，那么最终往往会亏本出售。
Cox Automotive执行副总裁兼vAuto创始人Dale Pollak是“就像我看到它的作者：阻碍零售汽车未来发展的障碍和机遇。”会计也起着作用。这些用于购买租赁汽车的工厂激励措施通常会在新车运营下的分类帐中连同其他工厂付款一起转入总账，而不是转入二手车利润中。
此外，考克斯汽车公司（Cox Automotive）首席经济学家乔纳森·烟（Jonathan Smoke）说：“去年是一个超级特例。”得克萨斯州和佛罗里达州的飓风使经销商的销售量曲线上升。在飓风来临之前，他说：“在假设正常市场的情况下，经销商购买了库存，然后受到保险支票有限或没有的人的巨大需求。”
烟说，由于这种需求，二手车价格从8月下旬开始上涨，并在10月创下历史新高。他说：“经销商在年底损失了一些汽车销售，并且由于价格上涨而失去了动力。”“二手车市场是由注重价格的消费者驱动的。如果价格像10月份一样同比上涨8％，那么消费者就无法承受太大的负担。经销商被捕”，利润受损。
烟说：“我预计[使用利润中]的变化幅度不会在2018年那么大，但毫无疑问，长期的价格压力是现实。”
NADA的高级经济学家Patrick Manzi表示同意。他说：“市场上有更多选择，而且还有很多二手专用零售商，这些零售商确实为新的轻型汽车经销商带来了竞争。”
'薄边'斯莫格说，甚至在去年的特殊情况之前，二手车部门“的利润率都非常低”，2016年的零售净利润为65美元。
那还在继续。“我们的经销商情绪调查持续显示，有降低价格的强大压力。毛利率将永远受到压力。”
他说，负2美元的问题部分在于“这是一个关注平均水平的危险行业”。“同类最佳的交易商的业绩远好于平均水平。”
他补充说，总的来说，经销店“在二手货方面做得比数据建议的要好得多，而在新货方面要比数据建议的要差得多”。
汉娜卢茨促成了这一报告。
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