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“赚钱的方式更容易赚钱,而不是建立新的汽车品牌”

亿万富翁仍然很少,但繁殖更快。八年前,少于800,统称价值约为2亿美元。今天,超过2,000个存在,总共有差不多8亿美元。

能源,金融,财产,制药,技术和其他“传统”领域有很多。然后还有其他人从Quirkier产品,如酱油,羊绒,养猪或尿布等Quirkier产品。诚实的。

令人惊讶的是,较少的汽车家伙达到了亿万富翁的地位。Continental的Georg Schaeffler(价值差约21亿美元)是最好的例子,以及BMW的德国Susanne Klatten(20亿美元)和Stefan Quandt(180亿美元)。可以说,这些是全球汽车的三个富裕的人,但伊龙麝香(140亿美元)的特斯拉是美国最铸造的,而吉利/沃尔沃的李淑福(70亿美元)在中国和现代的Chung Mong-Koo也是如此。韩国5亿美元。

日本和法国从本田,标致和其他氏族制作了大量的企业家。然而,自动亿万富翁的杀戮是他们在两岸中的缺席都显着。

阿诺德·克拉克($ 1.1亿美元)是英国在汽车游戏中最富有的舞会,但上个月去世了89岁。在意大利,Piero Ferrari - 恩佐的儿子 - 是1.6亿美元的男人,肯定没有人可以爬他那么小的楔子。玛莎福特(1.5亿美元),威廉C Ford的寡妇也是如此。

全球采用多亿万富翁自动零部件家伙,如Vivek Chaand Sehgal,他在澳大利亚拥有近40亿美元。但德国似乎是世界上大多数富有的富有零配件的家。汽车交易是一个有利可图的游戏,也是美国一玛火车经销商的丹弗里克斯,差不多为4亿美元。即使是来自Tiny Aman的穆罕默德BAHWAN也从他的经销商中赚了1亿美元。Bruce Halle是一个从换轮胎的凤凰老兄。

损益痴迷的企业家类型的课程很清楚:最富有的采摘来自更简单的工作 - 车辆销售和融资(简单),而不是设计和制造(困难),或者从简单的组件而不是完整的汽车。那很伤心。和担心。企业家的赚钱方面远远赚钱,而不是建立全新的汽车品牌和工厂。在地平线上有另一个亨利福特还是埃隆麝香?也许不会。没有足够的钱。

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