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Turbo内卷报告 “涡轮减压”成趋势?

大众集团EA888

内卷指数:★★★★☆

上榜理由:2.0T平替1.4T

说起内卷,产品线庞大的大众集团自然不会错过。作为大众系的当家花旦,EA888家族有着庞大的分支体系,发动机款型十分丰富,密密麻麻地填满了110kW(150马力)至235kW(320马力)区间。举个形象的例子,第八代高尔夫R最大功率顶得上两台奥迪A4L 35 TFSI,二者之间的发动机款型不下10种。

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奥迪 奥迪A4L

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同为2.0T低功,奥迪A4L 35 TFSI最大功率稍逊于宝马320Li,但峰值扭矩略胜一筹。整体来看,EA888系列侧重于中低转速输出,长冲程设计有利于扭矩发挥。值得一提的是,EA888-DTA采用改进型米勒循环(大众称之为B循环),能效表现好过高功版本,也要优于老迈的EA211。如此来看,奥迪A4L入门车型从1.4T切换至2.0T就不足为怪了。

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如今,包括大众在内的欧洲车企不再一味追求发动机小型化(downsizing),而是提出了合理化(rightsizing)的概念。在节能减排大势面前,集中资源做好发动机基础设计,优化燃烧模型与能量管理,或许才是更理性、更有效的解题思路。

奔驰M139

内卷指数:★★★☆☆

上榜理由:四缸挤走八缸

接下来是来自梅赛德斯-AMG的M139发动机。身披阿法特巴赫徽章,M139显然不属于“涡轮减压”范畴,却同样是涡轮内卷的象征。从W205到W206,AMG C 63告别了4.0T V8,投入到2.0T L4的怀抱,引发了一场关于“小马拉大车”的讨论。幸好,得益于新技术的应用,M139不仅动力强悍,响应能力也远在传统小排量turbo之上。正因如此,V8不再拥有存在的必要性,在内卷中遗憾退出历史舞台。

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奔驰 奔驰C级(进口)

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在电气化浪潮下,大排量不再是必需品,V12和V8逐步退出是大势所趋。资深车迷们或许会感到可惜,但不得不承认,M139发动机与电气化技术的结合确实带来了不错的效果。倘若把它看作挽救内燃机的“不得已”,内心深处大概也就释然了。

丰田G16E

内卷指数:★★☆☆☆

上榜理由:三缸也有高性能

在传统印象中,丰田一直是个憨厚老实的角色,很少以“高性能”自居。不过随着丰田祭出GAZOO Racing,老实人也终于展现出青春活力的一面。为了打造GR YARiS,丰田GR部门专门开发了一台1.6T直列三缸发动机,代号G16E-GTS。在涡轮不断内卷的背景下,丰田舍弃自己擅长的自然吸气,转而为特定车型专属打造涡轮增压发动机,不得不说是“去内卷化”的代表。

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丰田 丰田YARiS(海外)

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当欧洲涡轮机越变越“卷”,丰田G16E反倒成了一股清流。且不论性能表现,仅仅“一车一机”属性就让G16E-GTS鹤立鸡群。放眼全球,为单一车型专属打造发动机的案例少之又少,而GR YARiS很有可能是其中最便宜的一款。非官方消息称,丰田有计划引进GR YARiS,不知屏幕前的JDM粉丝们准备好了吗?

宾利L410HT

内卷指数:★☆☆☆☆

上榜理由:6.75L V8永远的神

谁是内卷指数最低的涡轮增压发动机?宾利L410HT当之无愧。L系列发动机的历史可以追溯到1959年,彼时宾利和劳斯莱斯还是亲兄弟。1998年分家后,大众集团不仅收购了宾利公司,还顺势拿下L系列发动机的生产和使用许可,而宝马仅获得了劳斯莱斯商标使用权。这样一来,L系列V8发动机便化身为宾利专属资产,并在随后的日子里持续进化。

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