说到动力电池的销量数据其实与新能源车的销量直接挂钩，而今年整体纯电动车市场受疫情的降幅来看，动力电池的销量也确实不会太好，事实上动力电池的头部企业——宁德时代发布的半年财报确实应证了这一情况。
报表指出动力电池装机总量同比下降42%，约为17.5GWh；动力电池系统销售营收下降20.21%，约为134.78亿元。再看国内的新能源乘用车上半年销量同样下降了44%，为33.6万辆降幅几乎保持一致的水平。而且宁德时代的全球动力电池出货量榜首的位置，也在上半年LG化学电池夺了花魁。
这是不是代表动力电池市场的格局将变动呢？或许没那么简单
市场竞争确实激烈
国内市场的新能源车销量大降，而国外销量猛增，据悉今年7月欧洲八个国家新能源车销量达到9.97万辆，同比增长214%。其中德国、法国和英国销量分别为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增长289%、298%和286%。而销量猛涨的势头也带起来了欧洲的一批动力电池厂商包括像瑞典Northvolt、英国Britishvolt、挪威Freyr等一系列厂商正在迅速崛起。这表示动力电池新市场的竞争会愈发激烈，随着全球电动化的趋势，各大电池厂商也将持续进入动力电池领域进行竞争。
国内格局依旧稳定
国内作为动力电池厂商最大的市场之一，在上半年的竞争异常激烈，伴随着特斯拉国产后销量剧增，合作的电池企业包括LG化学以及松下在电池销量上的排行迅速剧增，LG化学更是同比增长44764.1%，达到2488.8MWh的装机量，迅速占领国内上半年装机量排行第二的位置，然而与第一名宁德时代确实还有6000MWh以上装机量的差距，同样比亚迪的装机量受疫情影响同样下滑严重，但还是以2477.2MWh的量级占据到第三的位置并且与LG化学仅相差11MWh。随着车市逐渐回暖，比亚迪也呈现恢复性的上涨趋势，再结合宁德时代与销量头号"黑马"特斯拉的合作于今年7月正式展开，装机量涨回的趋势明显，总的来说看国内市场的格局依旧稳定。而随着比亚迪刀片电池在下半年开始发力LG在特斯拉份额的下降，下半年国内市场比亚迪再次夺得第二名的成绩或许只是迟早的事。
（表格来源：工信部）
新企业无法动摇行业格局
再来看国内新能源的大局势，动力电池市场一直秉承着优胜略汰的规则，市场的装机量需求持续增高，低端的电池则毫无竞争力，近十年来动力电池技术飞速发展，整体能量密度提高两倍以上，成本降低80%以上，这是头部推动整体行业带来的飞速进步，目前锂电池的技术先进性也是新进军该领域的企业很难动摇头部位置的原因之一，要知道在国内市场排行前十名的企业占据了93.8%的份额。笔者认为，在如今头部格局已定的情况下，新进军的企业基本无法动摇市场情况。
占领欧洲市场具备优势
宁德市场董事长助理孟祥峰表示："今年欧洲新能源车（销量）大概率会超过中国，德国明年很可能会超过中国"这就代表欧洲成为更大的新能源车市场这一情况将很快实现，而包括宁德时代在内的头部企业的重点任务，则是进军欧洲战场，以更快的速度占领市场先机，并且欧洲汽车品牌的影响力更强，高端品牌更广泛，合作后也将对自身品牌形象有着阶级式的提升。而国内头部厂家的竞争优势也尤为明显，多年的累计致使具备完整的产业链，从材料、设备、加工到回收都比较健全，尤其以比亚迪为代表的磷酸铁锂产业链优势是日韩企业所不具备的，可以以低成本扩大市场占有率。以这样的优势进军欧洲市场，我认为头部企业在未来全球电动化趋势下的地位同样也不易受到动摇。
全文总结：
虽然从宁德时代的财报及上半年市场日韩电池发力的情况，确实在行业内产生了一些动荡，不过总体来看情况是暂时性的，汽车市场要看长远发展，考虑到国内比亚迪、宁德时代等企业在后半年包括欧洲市场及国内市场的战略，未来的发展也不会差，除非政策有变或者市场出现新的黑科技，不然动力电池的头部的格局也不会改变。
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