基于广泛的技术分析表明，汽车制造商已准备好在2022-2025年的模型年内达到温室气体（GHG）排放标准，因此美国环境保护署（EPA）负责人吉娜麦卡锡（Gina McCarthy）今天提议保留该标准，因此该计划成立于2012年的公司将继续朝着将燃油经济性提高近一倍，大幅减少碳污染，维持全球行业监管确定性以及为美国驾驶员节省数十亿美元的目标前进。
环保局局长吉娜·麦卡锡（Gina McCarthy）表示：“鉴于汽车业对美国工作和社区的重要性以及该行业对未来的确定性的需求，美国环保署已经重新分析了这些清洁车标准，并寻求进一步的投入。”“从广泛的技术记录中可以明显看出，该计划将保持价格合理且有效。这项拟议的决定再次确认了我们对汽车行业推动创新和增强美国经济的能力的信心，同时为驾驶员节省了大笔资金并维护了我们的健康，气候和环境。”
今天的建议决定基于多年的技术工作，其中包括今年早些时候发布的详尽的技术报告，以及该机构对该报告收到的评论进行的全面审查和考虑。广泛的分析表明，制造商可以以与2012年法规制定时预期的水平相近甚至更低的成本达到标准，并且该标准将为美国消费者节省大量燃料，并为公共健康和福利带来好处。减少造成气候变化的污染。在2012年至2025年模型销售的车辆的生命周期内，全面执行该标准将减少约60亿吨的温室气体排放。汽车和轻型卡车是美国交通运输部门最大的温室气体排放源。
尽管EPA的技术分析表明，该标准可以在2022-2025年的模型年中得到加强，但建议保留当前的标准可以为汽车行业的产品规划和工程设计提供更大的确定性。这将有助于汽车行业的长期规划，同时也有利于消费者和环境。
今天的公告建立在美国环保署（EPA）车辆排放标准多年成功的基础上。汽车制造商正在以前所未有的速度创新和采用燃油经济性技术。汽车制造商已开发出更多技术来减少温室气体排放，这些技术以比预期更快的速度进入车队。这些技术包括汽油直喷，更先进的变速箱以及减少怠速燃油消耗的启停系统。到2015年底，所有大型汽车制造商都遵守该标准。实际上，汽车制造商平均每英里要比2015年度的标准高出7克。这些收益发生在汽车行业蓬勃发展之时，而国内汽车销量已连续六年增长，同时在各种尺寸和类型的汽车上保持消费者的选择。
作为制定2017-2025年轻型汽车温室气体标准模型的规则的一部分，EPA承诺对2022-2025年模型年的标准进行中期评估。该行动的公众意见征询期从今天开始，并将于2016年12月30日结束。在意见征询期结束并考虑了输入之后，管理员将决定她是否有足够的信息来最终确定2022-2025示范年标准。
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