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经过测试:马自达BT-50单人驾驶室

马自达BT-50够吗?新马自达BT-50揭晓福特Ranger的首次驾驶评测

遍布全国的红血丝工作场所在外观上并没有区别,但马自达的偏光BT-50 ute似乎有例外。

自从四年前首次出现其喙状面孔以来,福特Ranger的双胞胎皮肤就引起了观众的关注。不像蓝色椭圆形的前叉对手缩小了丰田HiLux作为澳大利亚最畅销的干草运输车的领先范围,而BT-50则在实用程序包的后部陷入了困境,大概是因为它的用途比例不一的样式。

马自达在2015年曾稍稍软化了BT-50的外观-调整了前大灯和格栅的设计-但实际上使底盘与即将上市的汽车保持不变。

喜欢它还是讨厌它,马自达缺乏全面的变革预示着重要的事情。

单个驾驶室底盘价格从$ 25,570(加上道路成本)开始,到这里驱动的2.2升自动四缸柴油机的最高价格为$ 28,815(加上道路成本)。仅通过六速自动变速器将驱动力传递至后轮,柴油发动机可产生110kW的功率和375Nm的扭矩。这些输出功率远高于单排驾驶室中最高的3.2升柴油,但是较小的加油机仍然可以发挥作用:拥有1533公斤的有效负载(包括乘员),牵引力高达3500公斤(最大制动)落球重量350kg)。

如果您认为较小的发动机比纸上较大的同级发动机更省油,请再考虑一下,加起来总的说来是8.9L / 100km,而3.2升是8.4L / 100km。

尽管2.2升确实是行驶中真正的动力。通过低至1500rpm的峰值扭矩,它提供了广泛的动力分布,可通过无功六速“变速箱”轻松获得。发动机在日常运输中可以自由旋转,但在承受压力或承受负荷时(例如,紧急情况下退出交叉路口)有变得农业化的趋势。

同样,变速箱是可靠的盟友,但通过允许发动机过度旋转而不是提早收起第二嵌齿轮,往往会阻碍一档前进,这是拖挂式拖车可能会派上用场的特征。变速箱在行驶中表现出色,具有平稳,适时的换档功能,并且能够在高速公路上以低转速旋转发动机,从而帮助我们实现了发动机的燃油要求,并确保了从80英里起大约850公里的范围升水箱。

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发动机变速箱组合使轻载大约500公斤的碎石成为可能,并提供了类似的低下拉力,使平稳的行驶远离了停顿。

在其他地方,BT-50在权利和处理上均拥有强大的信誉。当装载时,它设法吸收小的不规则物,同时抵抗通过大冲刷而沉陷的趋势。

它的升高的行驶高度(空载时为232毫米),即使仅使用两轮驱动,也具有进出工作场所的强烈吸引力。

单厢BT-50的骑行性能优于某些空载的双厢产品,放弃了通常由刚性承重板簧产生的副产品。取而代之的是,即使在B级乡村道路上,骑行也能牢固但完全可行。此外,转向通过手是准确且线性的,并为驾驶员提供了大量反馈。

马自达非常注重其外部造型,似乎忽略了BT-50机舱内部的任何重大变化。因此,内部已经开始感觉到它的年代了(即使是主力马),有许多不同的按钮,方向盘上没有可及性调整,单像素行程计算机和倒车摄像头没有标准显示(重新-将其对准后视镜的一角,而后视镜在全光下很难看到)。也没有数字速度表,机舱的唯一USB端口位于杂物箱的背面。

考虑到这些因素,仪器清晰易读,两个座位的机舱内有足够的小物品存放。桶形座椅柔软而支撑较长的行程,后面有少量空间。

BT-50距离典型的胶管输出器还很远。实际上,它是该细分市场中提供的更安静,更精致的产品之一。其相应的功能列表遵循类似的路径,其中标准列出了蓝牙电话和音频流,无钥匙进入,空调,电动车窗和后视镜以及巡航控制系统。

安装在我们车辆上的后置摄像头标价为820美元,这是令人失望的,因为每种型号的标准装备都配备了更新的HiLux sport。

前排驾驶员和乘客安全气囊和帘式安全气囊支持标准的ABS,稳定性控制,上坡辅助系统和拖车摇摆控制,从而完善了该套件。BT-50提供三年无限制公里保修和12个月/ 10,000公里的保养间隔。

2015马自达BT-50 XT单排驾驶室底盘价格和规格

特价:现在

价钱:$ 28,815(加上公路费用)

发动机:2.2升四缸涡轮增压柴油

功率:110kW在3700rpm

扭矩:375Nm在1500rpm

传播:六速自动,后轮驱动

燃油用量:7.6升/ 100公里

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