在一年前发起的自行车共享计划取得巨大成功之后，巴黎这位雄心勃勃的市长有了一个新的“绿色梦想”：一种电动汽车版本。
根据贝特朗·德拉诺（Bertrand Delanoe）的环保计划，驾驶员可以在左岸（Lleft Bank）上提车，沿着蒙马特（Montmartre）的山坡蜿蜒，然后将其放下-只需支付花在方向盘上的时间。
但事实证明，即使是电动汽车，也比自行车更具分裂性。
随着汽油价格的稳定上涨和巴黎的长期停车困扰，一些驾驶员对该新项目感到高兴。其他人则认为这是一个倒退，他们担心这可能意味着在一个已经拥挤的城市中，更多的交通和对汽车的依赖。
这个名为“ Autolib”的计划将于2009年底或2010年初启动，届时将有4,000辆电动汽车组成的车队-巴黎内2,000辆，巴黎市郊2,000辆。与Velib的“自行车共享计划”一样，Autolib的用户将能够从700个计划中的地上和地下计划中的一个地租车，然后将其下放到其他地段。
组织者说，现在讨论细节还为时过早，例如如何监控批次，是否接受非法国驾驶执照-甚至要花多少钱。
在许多国家，汽车共享是一种日益增长的趋势，随着汽油价格的上涨，私人公司在城市蓬勃发展。但是，“ Autolib”将由巴黎市运营。
据负责运输的副市长Annick Lepetit称，“ Autolib”将针对那些正在考虑购买第一辆汽车的人-希望以此来阻止他们购买有污染的汽车。通过在郊区投入大量资金，这还会鼓励偶尔的通勤者选择无汽油的替代品，而不是去市区。
她引用最近的一项调查显示，大多数巴黎人都赞成像Autolib这样的汽车共享项目-包括许多拥有驾驶执照但没有汽车的巴黎人。
然而，尽管“ Autolib”项目要求使用电动汽车，但巴黎颇有影响力的绿党的一些成员却一直批评他们。他们想减少汽车使用时间。
绿色环保部门副市长丹尼斯·波平（Denis Beaupin）在Lepetit之前担任她的工作，并见证了自行车共享计划的诞生。
他说，绿党宁愿看到一个系统，在该系统中，共享汽车被退还给他们租用的地段，以确保仅在特殊情况下使用它们。
但是绿色和平组织法国总裁帕斯卡·胡斯汀（Pascal Husting）表示，他认为“ Autolib”将是朝着正确方向迈出的一步。
“今天，无论是去宜家还是其他地方，我们都有消费者的习惯，这使得有时甚至连那些买不起车的人也需要使用，从这个意义上说，我认为这将补充公共交通， “ 他说。
“我们应该对这类倡议持开放态度，因为知道对交通和气候变化问题没有一种解决方案。”
50岁的Abeykoon Kapugoda是住在维勒瑞夫（Villejuif）郊区的一家女仆旅馆，拥有一辆汽车。但在巴黎，他更喜欢坐公共汽车，因为他觉得停车很头疼。
他说：“如果可以轻松地将汽车停在Autolib车站，我会使用它。” “而且，我绝对希望开一辆不会污染汽车。”
21岁的大学生艾尔莎·贝加莫（Elsa Bergamo）从第一天起就一直是Velib的粉丝。像许多年轻的巴黎人一样，她没有驾驶执照，而这可能会很昂贵。但是她仍然对Autolib感兴趣。她说：“确实，并不是每个人都能负担得起自己的汽车，因此这可能非常有用。”
该项目的融资仍处于计划阶段，据莱佩蒂特（Lepetit）称，如果该市找不到能够及时提供4,000辆电动汽车的汽车制造商，则零排放混合动力车可能成为替代方案。
如果未来的巴黎Autolib与两轮驱动的汽车取得相同的成功，它将为首都的市长提供宝贵的推动力，后者希望在今年晚些时候担任法国社会党的领导人。德拉诺（Delanoe）在其任职的七年中一直将打击交通和污染作为首要目标。
Velib于2007年7月首次亮相，它改变了巴黎的景观，在整个城市的1200个停车位排列了16,000辆银色自行车。它很快被巴黎人所采用，每年的租金为2900万，每年的订户超过20万。Velib已经引起了一些车手的不满，他们说没有经验的新自行车骑手是不负责任的；自成立以来已记录了三起Velib死亡。
Velib最近以罕见的体育荣誉庆祝了自己的第一个生日：365名用户在环法自行车赛的最后阶段骑着笨拙的租赁自行车，在环法自行车赛到来之前滑过香榭丽舍大街的终点线。
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