Holden的Lang Lang试车场上到处都是这样的汽车，上面都覆盖着漩涡状的乙烯基包裹物，并配有混合搭配的部件，以防止当实物冒险进入其边界时不会被窥视。
通常，它们也离我们很远，但不是今天。Holden允许Lang Lang巢穴中的一组精选的汽车媒体对下一个小型汽车竞争者Astra轿车的原型变体进行采样，该车型将于几个月内在这里上市销售。
与其他进口车型一样，由Jeromy Tassone领导的Holden精明的工程师团队花费了大量的精力来微调韩国产轿车的基础套件，以适应澳大利亚的道路和客户的需求。
为了突出他们所付出的努力和取得的成果，霍顿热衷于展示其在乘坐和操控以及整体改进方面对阿斯特拉轿车所做的改进。
首先，四门与去年年底到达的舱口密切相关，但它不是“直接兄弟姐妹，因为它在所有销售的其他市场中都被有效地称为科鲁兹（Cruze），并将从Korearather采购”与欧洲相比，欧宝不打算开发轿车的变型，而是开发在大陆地区更受欢迎的旅行车。
它使用的是相同的基本小型汽车平台，在通用汽车公司中称为D2XX，但骑行轴距较长，并且具有不太复杂的扭力梁后悬架和舱口上的瓦茨连杆。
它将由低级Astra R舱门中的110kW / 240Nm 1.4升涡轮增压四缸发动机独家提供动力，并可选择驱动前轮的六速手动或自动变速器。
它将提供三种装饰级别-LS，LT和LTZ-与同等运动的舱口同类产品相比，它们定位更便宜，更注重舒适性。虽然全部三个都将配备六个安全气囊和一个后视摄像头，并且最高级的版本将拥有霍顿的Eyesight安全套件，该套件具有向前碰撞警告，盲点警报和自动泊车辅助功能，没有一个可以选择自动紧急制动。
在最终版本到达展厅之前，我们正在测试的原型模型称为65％集成工具。它们本质上与最终生产模型在机械上相关，其元素仍然可以进行微调，而诸如机舱中使用的塑料之类的细节的光洁度与将其用于陈列室的光洁度不同。
我们可以使用的两辆汽车-一台用于测试Holden的悬架，传输和稳定性控制调整，另一辆用于验证电子系统（如卫星导航和音频系统）的本地调试-在德国手工制造并运送到Lang Lang一年多以前，澳大利亚的测试过程开始了。
如今，我们还获得了量产的Astra R舱口，作为郎朗（Lang Lang）内一系列练习的参考点-一条土路上的激流回旋区，旨在展示稳定性控制干预以及围绕要求苛刻的行驶和操纵过程的几条电路评估悬架和转向的改进-以及Tassone和他的团队经常使用的穿越吉普斯兰丘陵的路环，以在更现实的条件下进行测试。
我们已经在今年早些时候在美国驾驶了科鲁兹（Cruze）轿车，其包装和内饰的整体外观给我们留下了深刻的印象，但显然没有霍顿想要的动感风味。
如果有的话，原型再次展示了霍尔顿工程团队取得的令人印象深刻的成果。虽然塔瑟内（Tassone）声称其目的是确保轿车对舒适性的偏见更为保守，而不是舱口的运动风味，但他承认，两者之间也需要有共同的动力。
结果是霍顿可能同时实现了这两个目标。与Holden从欧洲购买的舱口盖相比，它几乎没有变化，“乘坐和操纵”轿车的转向明显更轻，但在整个传动比上感觉更加一致，并具有良好的自然感觉。悬架在较小的尖锐颠簸上感觉更柔顺，并且对更大的冲击也有更好的反应，并且在热情驾驶的情况下，车身在弯道中滚动时会更多一些，这是可预见的并且稳定的，并且比任何人可能会推过的都更坚固。
回旋越野跑展示了在低抓地力表面上行驶时如何轻柔但有效地干预了其电子稳定性控制，以及其扭矩矢量系统的优点，霍顿还对其进行了改造以适应当地条件。
在旅途中，需要大力推动1.4升发动机以保持步伐，以便在某些陡坡上保持步伐，但自动挡足够直观，对输入信号反应积极，可以平稳地降档以保持动力。
总而言之，霍顿似乎已经通过在最需要的区域向Astra轿车注入某种动感的香气，完成了另一项裂解工作。
但是，我们将保留对Astra轿车适合蓬勃发展的小型汽车社区的位置的判断，直到我们摆脱一个毫不费力的伪装和隐蔽的内部。
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