值得庆幸的是，法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂等高端意大利品牌在澳大利亚创建了自己的游乐场，并举办了许多独家活动，业主们可以聚集在一起，体验其机械的全部潜能。
最近，我们参加了玛莎拉蒂在悉尼赛车公园举行的终极驾驶日体验活动，以体验其客户的体验。
仅邀请对象参加的活动仅提供给现有的玛莎拉蒂车主-或可能诱使他们放下现金的潜在新客户-意味着参赛价格至少为$ 125,000，这是玛莎拉蒂最实惠的入场费用-级Levante SUV。
但这远远超出了赛道上糟糕的一天，因为玛莎拉蒂在其中一个车库里摆出了仿佛它是贵宾休息室的样子，配有豪华的沙发，摆满了该品牌悠久历史，赛车传统和迷人魅力的书籍的架子。汽车，而在另一个角落，咖啡师则提供意大利咖啡来开始新的一天。维修区也已改建为露天休息室，因此参与者可以在舒适的地方和阴凉处放松并沉浸在赛道上。
一天的开始是玛莎拉蒂澳大利亚，新西兰和南非的首席运营官格伦·西利（Glen Sealey），对玛莎拉蒂进行了概述，着重强调了玛莎拉蒂作为独特品牌的地位，该品牌专注于风格和工艺，提供快速舒适的汽车来打造豪华巡回演出，而不是纯粹的脖子-捕捉速度。Sealey还指出了Maseratis自公司首款SUV Levante上市以来的最新增长，并预测未来将如何在更大的车型范围内继续发展，其中包括高性能，V8驱动的GTS和Trofeo变体。在2019年底。
然后，按照常规，玛莎拉蒂斯首席驾驶讲师Renato Loberto将为参加者进行全面的概述和安全的简报，然后介绍他的助手团队，然后将其分为三部分。
第一次练习是在SMSP的防滑板上进行的，那块巨大的黑色Quattroporte豪华轿车和小红火的Gran Turismo轿跑车等待着，在饱和的表面上反射。
在这里，这一切都证明了在湿滑条件下进行电子稳定性控制的有效性，并在一系列安全环周围环绕了多个甜甜圈，首先使ESP完全接合，这可以通过切断动力并夹紧单个制动器以确保两辆车忠实保持稳定沿预期的行驶方向行驶，然后进入“运动”设置，这会放松干预点，以允许一定程度的侧滑。
两者都能很好地工作，但是本课中最有趣的部分是当ESP脱离接合时，方向盘后面的螺母（而不是计算机）必须驯服野兽，这会导致侧向漂移的舞步，并偶尔发生旋转。
出乎意料的是，Quattroporte GTS的轴距较长，并且其390kW / 710Nm 3.8升双涡轮V8的低下牵引功率使该车型的尾部悬挂起来更容易驾驶，而Gran Turismo则是更加犀利，犀利，其自然吸气的4.7升V8需要转速计针接近其7500rpm上限旋转才能获得最大扭矩。
下一个练习是一个基本的转弯测试，使用SMSP的棘手转弯两个发夹部分来微调制动，视觉，牵引力和精确赛车线等元素。
这是在较小的Ghibli轿车，另一个Quattroporte和敞篷的Gran Cabrio中完成的-每种方法都需要采用不同的方法进行固定。吉卜力提供了最佳的平衡，而Quattroporte则需要耐心在角落的中间进行质量管理，而锐利的Gran Turismo则需要更精确的输入。
早上的最后一个运动是远离赛道，在泥土上，这是玛莎拉蒂通常不会看到的环境。但是Levante并不像它的任何低矮的兄弟姐妹一样，一旦我们采用了越野模式，并且空气悬架将车身抬离地面，以便应对一系列陡峭的下降和SMSP上的倾斜，这种情况就变得显而易见。四轮驱动路线。
尽管配备了偏向公路的倍耐力P零轮胎，莱万特仍具有出色的胜任能力，利用其电子坡道下降控制功能可保持稳定的速度，在沙质30度下降时保持平稳，并通过油门柔和图访问双胞胎-tine-turbo V6的低下扭矩，可轻松进行爬回顶部。
尽管极不可能在丰田陆地巡洋舰，日产巡逻车和越野摩托车爱好者中在灌木丛中或海滩上使用莱万特，但在这里已经证明它会顺利进行的超越了目前居住地最多的Mosman和Toorak的边界。
通过三个小时中的每个小时，参与者可以有足够的机会体验汽车及其功能。
完成后，这三组人将齐聚一堂，由Giovanni Pilu在悉尼北部海滩的Freshwater上屡获殊荣的意大利餐厅Pilu享用精美的午餐。
值得庆幸的是，最后一天没有剩余沙漠的迹象，因为下午的剩余时间都是在整个大奖赛的赛道上热烈地搭着汽车，将视线中来自练习的关键要素结合在一起，刹车，转弯，加速和赛车路线，真正体验每种车型的全部性能。
莱万特（Levante），吉卜力（Ghibli），夸特罗波特（Quattroporte）和格兰图里莫（Gran Turismo）/格兰卡比里奥（Gran Cabrio）双胞胎的DNA中有明显的玛莎拉蒂链，尽管它们存在物理差异，但它们将它们链接在一起。
莱万特（Levante）是赛道上的运动型机器，它的倍耐力P Zero轮胎可提供充足的抓地力，而悬架中的拉紧运动设置则可通过弯道控制其高度行驶的车身。
Quattroporte是一枚可以在直线行驶的火箭，可以释放满载扭矩的V8的狂怒，但比弯角中较小，更敏捷的吉卜力（Ghibli）更加笨拙，而Gran Turismo和Gran Cabrio在充满噪音的情况下发出光彩，他们老式的自然吸气V8转速超过7000rpm。
尽管没有合适的履带机，但它们都很快而又不会令人生畏，它们都舒适而强大。
它的中间地带使玛莎拉蒂既引人入胜又宜居，尽管在日常环境中，与其他意大利跑车相比，它们的最佳属性更容易获得和使用，但在赛道上没有一天能体会到他们所能提供的真正做到。
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