2017起亚尼罗混合动力车揭晓

一夜之间，2017年起亚Niro混合动力车在芝加哥车展上亮相； Niro是第一个获得全新，专用环保汽车平台的起亚。

拥有专用的环保汽车平台，2017年起亚Niro混合动力车（HUV）通过提供出色的mpg（燃油效率），引人入胜的驾驶体验，实用性以及最重要的是令人惊叹的设计的最佳组合，达到了最佳成绩起亚汽车产品计划副总裁奥特·赫德里克（Orth Hedrick）说。

“超小型CUV市场仍然是世界上增长最快的细分市场之一，而Niro提供了一种独特的诱人而实用的包装，这是消费者从未见过的。”

起亚的Niro继Optima Hybrid和Soul EV之后，“是到2020年使该品牌的全球绿色汽车阵容增长近三倍的重要一步”。

起亚在加利福尼亚州尔湾市和韩国南阳市都设计了这种汽车，它声称打算生产一种非典型的杂交种。您可以清楚地看到与Sportage和Sorento相似的家庭，尽管Niro的前端外观比新的Sportage更具吸引力。

在内部，有光泽的白色或黑色装饰，而仪表板（例如新型Sportage）则整洁且易于使用。Niro的2700mm轴距仅比Sportage小一点，因此内部空间应该不错。

混合动力传动系统的电池隐藏在后排座椅的下方，这意味着后备箱仍然具有浮动负载地板。“ Niro的前部结构采用了隔热材料，优化了悬架衬套的刚度，仔细的车身密封以及在A柱和B柱内部使用膨胀泡沫，都可以防止道路和轮胎噪音进入车厢。此外，隔音挡风玻璃和精心设计的后视镜可减轻风噪声。”而且，如果结果像新款Sportage所获得的那样，那么这确实将是一辆安静的汽车。

工程师还努力解决与混合动力总成相关的先天性问题。通过特殊设计的发动机支架，等长传动轴，它们在源头上最大程度地降低了系统噪音和振动，甚至在方向盘轮毂内部添加了减震器，以最大程度地减小方向盘上的振动。

减轻重量而不损失强度是Niro开发的关键方面，除车身之外，高强度钢还用于工程设计其他元素，包括新颖的轻型座椅框架。起亚说，工程师们还可以通过使用铝制发动机罩，后挡板和几个悬挂元件（包括前下部控制臂，前后转向节以及制动钳）减轻整体重量。甚至停车制动踏板也通过使用纤维增强的塑料结构来减轻重量。

最后，工程师们取消了传统的12伏电池以减轻重量，取而代之的是利用高压锂离子聚合物电池。

Niro运行Kappa 1.6升GDI四缸发动机，专为混合动力应用而设计。新发动机的功率为76kW，标志着“阿特金森循环”，冷却废气再循环（EGR），GDI和长冲程窄口径规格的首次结合，以“最大程度地提高效率”。一台32kW的牵引电动机，即所谓的变速箱电子装置（TMED），与汽油发动机协同工作，可产生强劲的109kW和264Nm的扭矩。这与新一代六速双离合变速器相配。综合油耗为4.7L / 100km。

将整个系统放在一起，是位于后座下方的紧凑轻巧的1.56 kWh锂离子聚合物电池。起亚表示，由于高压电池既耗电又耗能，因此可以使用更小的汽油发动机来控制燃油消耗和排放。

全新的Eco-DAS（驾驶员辅助系统）具有起亚在滑行指南和预测能量控制中的首次应用。起亚说：“《滑行指南》旨在通过实质上指导驾驶员何时滑行和制动来最大限度地提高燃油经济性。”

同时，预测能源控制使用导航系统和巡航控制系统来预测前方道路的地形变化并积极管理能量流，从而无缝确定何时最好为电池充电以及何时最佳使用电池。起亚表示，在德国奢侈品牌上也可以看到类似的系统，但起亚表示，它的系统是第一个可以针对上升和下降情况进行监控和调整的系统。

关于我们是否会在澳大利亚见到Niro，尚无任何消息。