当廉价汽油影响新车销售时，请勿将电动汽车与混合动力汽车混为一谈

如果您阅读《时代》（Time）或《汽车新闻》（Automotive News）等媒体，您会认为混合动力和电动汽车是一回事，这是可以原谅的。标有“替代燃料的车辆”。有关汽油价格下跌以及替代燃料汽车销量趋于稳定的最新消息给人留下的印象是，混合动力车和电动汽车都将在明年左右注定失败。

汽油价格下跌=节能汽车的销售更加艰难

在一定程度上，这是有道理的。据《汽车新闻》报道，10月17日，全国汽油平均价格仅为3.14美元，是2011年2月以来的最低水平。随着转向冬季混合气，天然气价格每年秋天都会下降，但是这种趋势可能会持续下去。美国能源信息署预计，每加仑汽油的平均价格将从今年的3.45美元下降到2015年的3.38美元。

显然，这对主要优点是效率的车辆的销售没有特别的帮助。众所周知，电动汽车的销售大致上反映了汽油价格的上涨，而廉价的燃料则使美国人大声疾呼购买皮卡车和越野车。更便宜的汽油和更省油的常规车辆的结合意味着，更昂贵的常规混合动力车的价值主张特别是随着其燃油经济性优势的发展而缩小。

没关系，我们作为一个国家似乎极度短视-美国人会根据数周或数月的汽油价格趋势改变购车习惯，而他们甚至完全不知道从现在起两年后，汽油的价格将如何变化-与欧洲相比，我们生活在石油简易街上。替代燃料汽车受汽油价格左右，但到什么程度呢？

比电动汽车对混合动力汽车的损害更大

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同样，在《时代》杂志上发现的此类文章给人留下的印象是，电动汽车及其混合动力汽车的销量在2014年趋于稳定。引用Edmunds.com分析师杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）的话说：“整个汽车市场都在增长……我们不认为电动汽车是这一增长的一部分。”

诚然，诸如丰田普锐斯（Toyota Prius）之类的常规混合动力车近来表现不佳，因为它们的运营成本优势不断下降。雪佛兰Volt今年的销量也低于去年，部分原因是预计2016年将进行重新设计。然而，尽管汽油价格低廉，但整个电动汽车市场（不包括非插电式混合动力车）实际上表现良好。

尽管汽车行业在2014年整体上有所增长，但与电动汽车的增长相差无几。在日产LEAF的带动下，今年的销量比2013年增长了36％；福特Energi / C-Max插件，同比增长了107％（尽管有些误导，因为Fusion Energi直到2013年2月才开始销售）；宝马i3，在过去两个月中销量突破了1000辆；甚至还有丰田普锐斯（Prius）插件，尽管今年9月表现不佳，但今年仍增长了48％；尽管伏特和特斯拉的Model S（今年已吸引了欧洲和中国市场的关注）的数量有所减少，但截至2014年，美国的整体电动汽车市场仍增长了28％。

自2010年末推出以来，电动汽车几乎每个月都显示出同比增长。这听起来并不像是一个平稳的市场，这就是为什么看到电动汽车陷入传统混合动力车停滞不前的局面，即使这两者都受到汽油价格的影响，这也有点令人不快。

廉价汽油可能会减缓电动汽车市场的增长，但不会阻止它

如果汽油价格朝相反的方向发展，或者我们的政府努力提高修路的联邦汽油税，尽管通货膨胀和最近的燃油效率有所提高，但自1993年以来一直保持不变，我们可能会看到电动汽车的增长更高销售。

但是，即使汽油价格便宜，购买电动汽车还是有很多理由：电动马达的出色性能，安静的行驶，在家插电的便利性，减少的碳足迹，“凉爽”的因素以及低廉的维护成本都使电动汽车成为有吸引力的选择，无论泵的价格是多少。

就是说，如果您的邻居为每加仑汽油支付的油价高于$ 4.00，抵消标价的溢价肯定会容易得多。不幸的是，那些日子似乎不会很快回来。