法国VELIZY-PSA集团表示致力于开发3级自动驾驶技术，该技术具有自动控制功能，但要求驾驶员随时收回控制权，即使有些汽车制造商表示将直接移至4级和5级，从而赋予汽车充分的自主权。
从汽车到驾驶员的交接时间已成为3级的中心问题，因为汽车制造商将必须遵守国际标准化组织的准则，该准则要求证明技术故障的可能性不超过百万分之一。福特和沃尔沃已经表示将不提供三级车辆。
PSA在不同条件下对自动驾驶汽车进行了测试，以查看驾驶员是否能够收回控制权，即使他或她已经移动了座椅。这家汽车制造商的自动驾驶和互联汽车创新总监塞德里克·维维恩（Cedric Vivien）说，公司对结果感到满意。
Vivien表示，PSA将继续制定“三级功能”计划，以进行开发，并向我们的客户学习以改进系统。他在6月23日举行的新闻发布会上发表讲话时强调了公司的自主技术。
在活动中，PSA正式发布了引入自动驾驶的战略，该公司将其称为“自动驾驶汽车”，从1级开始，即“手动”功能，包括自适应巡航控制和车道定位。工程师小组SAE International定义为“驾驶员辅助”的1级自治功能包括自适应巡航控制，主动制动和车道保持辅助。它们可用于标致208和308掀背车以及2008和3008跨界车等车型。
DS首先
将于2018年后推出2级（即“放手”）功能，首先在DS 7 Crossback上提供，然后不久在其他DS车型以及标致和雪铁龙车型上提供。2级自动化将包括自动泊车和Connected Pilot，它可以监控汽车在车道内以及相对于其他车辆的位置。
3级“放手”功能将在2020年出现，前提是要修改法规以允许发生这种情况。PSA首先会在交通拥堵的情况下允许所谓的“司机”自主权，其次是高速公路自主权，即无论交通状况如何，汽车都以自主模式行驶。
到2025年之后，将实现4级（“放心”）和5级（“无人驾驶”）自治。
PSA表示，它仍在评估欧宝/沃克斯豪尔品牌的自动驾驶功能，正从通用汽车那里收购它。
PSA已测试了20辆自动驾驶原型机，并于2015年7月成为第一家进行道路测试的法国制造商。该公司表示，到目前为止，这些原型车已经在欧洲道路上行驶了125,000公里，并有专家参加，并于3月开始在控制区派遣了非专家。
“电子架构”
在最近的Navigant Researchs关于自动驾驶的“排行榜报告”中，PSA在18家汽车制造商，顶级供应商和科技公司中排名第11位。Navigant表示，PSA在最近的经济衰退后解决了财务问题时一直受阻，但现在在财务上更加稳固，并且“准备前进并推出更先进的技术。”
PSA称之为“新电子架构”的新技术将支持该技术，这是一种模块化且可扩展的传感器系统，例如雷达和激光雷达以及微处理器。该架构将于2020年首次出现在PSA EMP2平台上，用于紧凑型和中型车辆，例如DS 7 Crossback，标致5008和雪铁龙DS 5 Aircross SUV。
PSA称，该系统可处理的数据量是当前体系结构的10倍，它将内置数据保护和网络安全功能，从而使客户能够执行某些维护操作并获得新服务的访问权，而无需与经销商联系。随着开发新的驾驶算法，软件更新将自动传输。
冗余和备份将由双电气系统和电池提供，传感器将使用不同的技术来验证接收到的信息的准确性。
责任问题
另一个紧迫的问题是汽车处于自动驾驶模式时的事故责任。包括沃尔沃在内的一些汽车制造商已承诺将承担全部责任。PSA正在采取一种更严格的方法，称其支持联合国欧洲经济委员会（UNECE）的努力，以开发用于自动驾驶的“黑匣子”事件数据记录器，该记录器可以确定事故发生时由谁控制。
PSA表示，它正在与保险公司合作，为车主承保范围带来“急需的改变”。PSA负责自动驾驶和机动性的公共事务总监Jean-Francois Huere表示：“我认为这是保险问题，而不是责任问题。”“我们推出的汽车将得到保险，因此补偿受害者没有问题。”
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