华盛顿-马克·罗斯金（Mark Rosekind）的蜜月结束了。
在以前的国会汽车安全听证会上，美国国家公路交通安全管理局在重大缺陷案件中的缺陷很大程度上归因于公司欺骗和缺乏代理资源的结果。
但是，美国运输部监察长于上周发布了为期一年的审计报告，对美国国家公路交通安全管理局自身的失误进行了归零，并明确指出其问题比资金问题更为严重。
自12月以来，这也给NHTSA的管理人Rosekind施加了压力，要求其进行重大改革以证明他为该机构寻求的额外资金和权力。
NHTSA动员了历史上最复杂的汽车召回事件之一，以更换约3200万辆有故障的Takata安全气囊，并为7月2日与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的对峙作准备，以应对该公司的安全记录。
罗斯金（Rosekind）与DOT的监察长卡尔文·斯科维尔（Calvin Scovel）上周出席了参议院商务委员会的汽车安全听证会，后者详细介绍了NHTSA在处理通用汽车点火开关缺陷十多年以来发生的一系列失败，目前该缺陷已与造成至少117人死亡，并召回了870万辆小型汽车。
斯科维尔告诉立法者，他承认要求增加拨款的呼吁，但他说：“将更多的资源分配给工作或流程根本不符合要求的代理商，这似乎不是一个好主意。”
参议员们抓住了Scovel的审计报告，该报告发现该机构配备了受过训练有素的员工，这些员工因工作和在处理消费者投诉方面的杂乱无章而成为大多数安全缺陷调查的关键起点。审计机构发现，有关是否打开缺陷探针的机构决定的文献不多，发现审计的依据是先例和“直觉”，而不是数据和科学协议。
美国民主党参议员克莱尔·麦卡斯基尔（Claire McCaskill）对罗斯金说：“这与资源无关。”“这是关于公然无能的管理不善。”
美国民主党参议员克莱尔·麦卡斯基尔（Cl。McCaskill）：在我看到该组织的内部流程改革取得有意义的进展之前，“我不会给您更多钱”。您必须先建立一个可以使该机构发挥应有功能的系统，然后才能开始投入资金。
麦卡斯基尔去年夏天提出了一项法案，该法案将使用于汽车安全的资金增加一倍，并加强了召回规则。但是，由于审计中的消息“震惊”了她，她似乎退后了资金，并要求对NHTSA的改革进展进行更多的审查。
麦金斯基尔说：“罗斯金先生，我们将非常仔细地观察，您将立即进行的工作。”在我看到该组织的内部流程改革取得有意义的进展之前，“我不会给您更多钱”。您必须先建立一个可以使该机构发挥应有功能的系统，然后才能开始投入资金。
这个想法惹怒了安全倡导者琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook），他在卡特执政期间负责NHTSA的事务并参加了听证会。她说，像斯科维尔（Scovel）和麦卡斯基尔（McCassikill）这样的言论可以为国会拨款者提供轻松的借口，以拒绝额外资金的请求。
克莱布鲁克说：“罗斯金有胆量说他需要更多的钱，而国际集团也遭到了抨击。”“他们拥有NHTSA多年来最好的管理员，但是他只有两个预算年。他们正在试图切断他的手臂。
罗斯金（Rosekind）受了热。他接受了监察长的调查结果，并承诺在12个月内采纳其所有17项改革建议，这是他正在执行或即将开始的包括改善沟通和统计分析在内的44项措施的更广泛议程的一部分。
他保证将使用NHTSA的资源来这样做。Rosekind表示，对于缺陷调查办公室来说，过去十年的预算约为1100万美元，与上年持平，比10年前降低了23％。
罗斯金（Rosekind）一再要求增加资金和法律授权以加强该机构，例如有权下令在道路上行驶具有危险安全缺陷的车辆。
NHTSA的2016财年预算要求（该机构最近称其为“最小提升”，以改善其缺陷调查办公室），呼吁将其64名成员增加到92名全职员工，并使预算增加三倍，同时也要更加雄心勃勃部门的提议将使缺陷调查预算增加8900万美元，并将人员配备增加到380名全职工人。
罗斯金对委员会说：“我们将寻求所有可能的内部变动。”但他说，工作人员不堪重负，资源短缺。他说，每年有80,000名消费者投诉涌入缺陷调查办公室，他说：“我们正在寻找一个单独的筛选器，每小时必须分析五份报告。这些报告每个都要花一个小时。”
就目前而言，罗斯金面临着艰巨预算来推进改革议程的任务，而该机构则采取了前所未有的步骤来协调召回约3400万辆高田安全气囊充气机。
斯科维尔说：“目前，该机构显然要承担履行其改革程序的诺言，这样，它就有可能进入国会，再回到美国人民手中，并说：”我们准备处理我们所拥有的，而且顺便说一句，作为一项政策问题，我们有能力做得更好。
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