我们从未抱怨过兰博基尼Aventador太慢了。它产生690马力，在2.9秒内达到62 mph的速度。不错。兰博基尼表示，新的Aventador S的功率为730 hp，功率更大，重量不重，但加速时间也没有任何改进-即使是217 mph的最高时速也是静态的。但这并不是您驾驶Aventador S所能得到的。相反，它的新发现的敏捷性在两者之间架起了鸿沟：一个新的后轮转向系统是这里的关键。
后轮转向已经存在了几十年-1980年代的本田Preludes和R32 Skyline GT-R都使用了它-但是它的后风却很流行，尤其是保时捷911和法拉利F12tdf。与这些汽车在概念上相似，Aventador S版本将后轮相对于前轮的旋转速度降低至每小时81度以下3度，实际上缩短了轴距并提高了灵活性。高于81 mph时，车轮在相同方向上旋转1.5度以有效地延长轴距，从而提高稳定性。兰博声称，低速转向输入采用变速转向系统可减少30％。
为了强调这一点，兰博基尼让我们在西班牙里卡多·托尔莫赛车场的激流回旋中驾驶新的S背靠背驾驶Aventador。最初的Aventador从来没有发挥出其动态潜力-感觉昏昏沉沉而笨拙，从左到右穿过视锥面。相比之下，S则发臭和发抖，感觉更轻盈，更有活力，并且您sense起脚尖感到轮胎疲劳，渴望改变方向。您还更加意识到了中置V12在您身后移动时的重量。
兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。兰博基尼740马力的Aventador SV现已发售，配备6.5升V12，全轮驱动和F1型推杆悬架。不同的驾驶模式都可以在赛道上和赛道外收紧和软化物品。有关
但至关重要的是，增加后轮转向功能需要完全重新设计底盘。后轮转动时使用了新的硬件，弹簧刚度提高了20％，磁流变阻尼器已经过重新校准。倍耐力P Zeros是新产品，AWD系统已经过重新编程，可以向后移动更多扭矩。全新的大脑-兰博基尼Dinamica Veicolo Attiva-使一切都变得有意义。这就是为什么那些怪物355 / 25ZR-21后部在运动模式下获得高达90％的扭矩的原因。还有strada（街道）和corsa（竞赛）模式，而新的ego模式允许您混合和匹配其他设置。
我选择运动将兰博基尼试车手Mario Fasanetto追上赛道。加速之快令人难以置信。V12现在仅比Fasanetto所驱动的740马力SV晕轮模型低10 hp，这要归功于可变气门系统已进行了更新，以实现额外的重叠以及采用了新的航空箱设计。这两个发动机的目标略有不同，但是S的目标扭矩更大。因此，尽管这两个型号在5,500 rpm的转速下都可产生507 lb-ft，但S新气囊的有效尺寸由四个线控油门操纵-更多节气门可最大程度地提高空气质量和性能，减少油门以获得更低的扭矩。
目前未使用扭矩。V12发出尖叫声，owl叫声和crack啪声。直到从8,500-rpm转速极限降低100 rpm时，它才产生全功率。现在据说可以提供更平稳的低速换挡的自动手动变速器仍在选择档位，但与法拉利F12更加精致的双离合离合器相比，仍然相差数年。但是，在高转速下，变速动作像单击的手指一样响起，身体上的紧迫感停止了，只是没有残酷的感觉。
分享由此产生的汽车被称为Jota。它建于1970年，是一次性的试验床，适合国际汽联的附录J。ShareIt在现有Miura S的基础上进行了许多升级。首先，华莱士选择使用1971年新款SV规格动力总成和分体油底壳润滑技术。在略微提高压缩力的帮助下，Jota的发动机以8,000 rpm的转速产生了440马力的动力。这些汽车保留了其原始的内部生物舒适性，但经过改装以接受SVJ的车身改装和引擎调整以及排气，悬架和刹车冷却升级在1971年日内瓦车展上推出SV之后，费鲁吉奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）计划将这辆车报废，因为他对比赛没有兴趣，并且认为SV优于街上剥离的SVJ这款车无论在外观还是在机械上都保持着出色的外形，对于那些想要在其他方面脱颖而出的Miura的人来说，这将是一个理想的选择Share Bobileff发现这辆车是同类车中的佼佼者，因为它没有显示出事故损坏的迹象，并且即使在修复前也具有出色的机械形状。跟踪日和会议事件的ShareIdeal；驾驶同样令人兴奋，令人叹为观止这些汽车保留了其原始的内部生物舒适性，但经过改装以接受SVJ的车身改装和引擎调整以及排气，悬架和制动冷却升级。ShareThis Miura SVJ是为向原始SVJ致敬而设计的少数同类产品之一，将是在工作中任何地方进行寻访或跟踪事件的理想参与者。为了跟上Fasanetto的步伐，我们注意到激流回旋产生了相同的闪电，但是我们注意到AWD如何抓紧难以置信的地面牵引力，并且在油门太早时只能转向不足。警告，这辆车不能忍受傻瓜，因为仍然有很多动作要处理-踩着出色的刹车太深了，重量级的V12开始像锤子一样甩动后端。更尖锐的转向和向后转弯可能会加剧这种特性。即使在运动模式下通过更急转弯来进行节气门操作，也可能需要添加转向校正。
这只是增加了超级跑车的真正强度-兰博没有竞争对手。当我们陷入困境时，Fasanetto会竖起大拇指，很难想象会有类似的经历。
SV仍然更加疯狂，但是Aventador现在是我们一直认为应该的汽车-守旧派和一如既往的深厚的身体，现在由于S而有了更多的技巧。
本文首次刊登在3月30日的《汽车周刊》（Autoweek）杂志上。
车辆型号信息
出售中：现在
基本价格：$421,350
动力总成：6.5升V12，AWD，7速自动手册
输出：730马力，507磅-英尺扭矩
腰围重量：3472磅
0-60英里/小时：2.9秒
优点：不再只是蛮力，它现在也是一个平衡的处理程序
缺点：接近五十万美元
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