凯文·威尔逊：近视的地理

布罗克·耶茨（Brock Yates）创造了“格罗斯·普恩特近视眼”这一表达。描述在60年代末和70年代初在底特律占主导地位的近视观点。他用它来描述高级汽车高管的决策过程，其中大多数人生活在高档的Grosse Pointe郊区。

叶兹（Yates）建议，三大巨头在同一地区的并置往往会重申并支持他们的世界观。每个人都同意，因为他们聚集在同一国家的俱乐部，餐馆和体育场馆，他们正在做正确的事，并没有外界的声音可以通过自我肯定的喧嚣被听到。

为了证明这一点，他们的轨道上，Detroiters可能只是他们的通勤上班期间看他们在周围在高速公路上的汽车。底特律制造的产品占主导地位，因此它们必须做得很好，对吧？同时，地球是脚底下的地方转移，他们间没有·ΔT看。

虽然我仍然遇到解决这个小镇谁可以忍受更多的旅行，并打开他们心中的几个人，这种特殊品种近视几乎是过去年代的产物。几十年来，看着周围的一切都崩溃了，这是一种奇妙的方法来使事物成为焦点。

我最近经常看到的可能称为Torrance近视，Manhattan近视或Alexandria近视。带动周边在南加州，你可以很容易地认为，丰田和本田使90％的道路上的汽车，和生活在那里的人谁似乎通过镜头看到整个国家。在纽约市广阔的商业中心附近行驶，您所看到的一切都告诉您，人们渴望拥有的唯一汽车是在欧洲或日本制造的。在哥伦比亚特区郊区（或萨克拉曼多），似乎只有这辆汽车“重要”？电力，天然气甚至氢气，汽车在美国没有其他人正在运行看按月但每天在这些领域是显而易见的。

我并不是说可以捍卫底特律的孤立无援。一点也不。但是我是说，这不是当前唯一的问题。

每个人都知道这不是事实的第一件事就是现在经常断言的“事实”。底特律制造了没人要的汽车。最近一天，我有四位不同的发言人六次听到此消息。让您想起那里的一家日食店，那里每天都会提供特别优惠。

我们来看看图表。我们在行业贸易书籍《汽车新闻》上的同事会跟踪这些数字。尽管凄惨的一年所有的汽车销售，尽管卡车部分坍塌，尽管每天的头条新闻，将劝阻盲目乐观自己，事实是这样的：2008年，通用汽车公司已售出只是点上的20％（全年20.1％，19.9十月，你马虎）在北美地区销售的新乘用车。加上福特和克莱斯勒，总数为47％。在11家大公司中，有3家足以影响总销售额图表。底特律的公司排名第一，第三和第四。丰田以18.0％位居第二，本田以10.8％位居第五，日产汽车以6.8％位居第六。

每个人?? s下降的一年，以大比分，但前两家日本公司赢得了市场份额（卡车重型日产是仅下跌打勾），因为他们受到伤害不到的六大球员其他四，当人们从私人卡车上转开。现代/起亚是第七，超过一20日通用汽车的车辆，走到路边的数量已售出而已。还有谁制造人们想要的汽车？在这些顶级车手之后，其余的是大众/奥迪的合并车，宝马，戴姆勒和塔塔，嗯，我认为这只是在图表上，因此我们可以比较之前在福特集团中报告的捷豹和路虎的销量。到目前为止，这四者的总和并不等于该年销售额的十分之一，甚至连日产都无法与之匹敌。因此，无论您当地的道路上有多少宝马，日产甚至是韩国的汽车，这都不是美国汽车市场的真实写照。

现在，让我们规定卖出“近一半”的商品。车辆是从底特律??的全盛时期和趋势线ISN ??吨开心的事去思考一个大滑坡。但是，如果没有?? ??一个想要底特律的汽车，那肯定是很多人购买他们不想要的昂贵商品。如果您是自由市场的拥护者，那么您不应该对人们不想要的汽车胡说八道，因为您的意识形态无法使事实与事实相吻合。根据记录，丰田在北美的销量仍未超过通用汽车。是的，但不是在世界范围内。

让我们看一下这些“不好”的例子。没人想要的底特律汽车。这些是10个月的销售总额，在这个市场上，很幸运能够与2007年全年12个月的销售总额相匹配，而该市场本身已经是“下降”了。年。

雪佛兰马里布（Chevrolet Malibu）：总销量为151,000（vs。07年为108,000）。福特融合：10个月总计128,000（vs.07年为123,000）。即使在低迷的市场中，本田雅阁（Honda Accord）持平（一年前为333,000 vs. 33.2万），丰田凯美瑞（Toyota Camry）却有所下降（一年前为386,000 vs. 398,000），两者都上涨。所以，在这个关键，对行业的中间段，底特律还在后面很长的路要走，但也很显然，获得回部分失地。这是建造没人想要的汽车的例子吗？还是有人近视？

的确，在通用汽车下滑的情况下，丰田在北美获得了很多收益。底特律的混搭也包括许多轻型卡车销售，这也是事实。我不是要在这里抛光草皮并把它当作半宝石，而是要使过去的印象变成现实。

让我们看一下误解的另一个要素，我们可以至少部分地将其置于底特律的家门口。银行业危机爆发之前，美国家庭的只有约20％的赚足够的钱，买了一辆崭新的小汽车在今天？的平均交易价格。简化一下，我们还可以得出一个普遍的结论：每年购买新车的人并不占20％。一遍又一遍地是百分之二十。

该收入部分（收入最高的20％）决定了在两年，四年或十年后，其余人将购买什么。他们比其他人愿意花更多的小礼物，更多的安全气囊和更多的奢侈品来支付，如果在选项列表中有选择的话。他们还可以以我们迄今为止看到的任何价格购买汽油。

美国收入最高的人住在哪里？遍地都是，但在南加州，华盛顿郊区和纽约大都市中却发现数量不成比例。这也是决策者，专家，分析师和评论员的住所。当他们看到汽车市场时，所看到的不是汽车市场，只是一个很小的碎片，并不具有完全的代表性-就像那些底特律高管们注视着充满凯迪拉克和林肯的乡村俱乐部停车场一样。

只是一个例子：新经济中的许多人无法看到他们需要从事的工作或所从事的生活方式。他们不是电工或建筑工人，也不是（请原谅）水管工乔。他们住在公寓或公寓里，至少在东部，他们乘坐火车上下班。因此，如果他们或他们的朋友有辆卡车，当汽油变得昂贵或所有鸡尾酒会的讨论都与绿色技术有关时，这只是一个个人决定，这似乎是愚蠢的。这?? s其中它们形成的意见，我们都应该只是开车杂种往返于办公室，我们砸向键盘和推动鼠标。（我的声音是那种嘲笑吗？也许吧，但它也?? S的什么我为生活做了相当中肯的描述，让我们??不是往心里去，好不好？我不是在推崇精英主义，只是在人们将自己的生活概括并应用于国情之前，指出了一种值得认识的奇特的近视。）

如果您是国会议员，那么您正在观看的公开意见调查涵盖了所有人。现在，我们正在与很多不驾驶新车，不在市场上的人交谈。他们的看法将大大落后于新车市场。因此，如果底特律是在八，十年前生产质量不佳的产品，那是大多数人仍在驾驶的汽车，即有人说“底特律不是制造任何人想要的汽车”时，他们想到的汽车。他们说：是的！我不要这辆车。那部分是底特律的自我伤害。当底特律人困惑不解地说：“但是我们现在制造好的汽车了，”我必须提醒他们，仍然有多少个旧的人留下深刻的印象。

但是，他们不是在新车市场上的人。而且，这并不是底特律目前的竞争力的现实，后者比2002年要好得多。

我们在感知上的最后一个困难是很多：底特律这个词无论是好是坏，在很多情况下代表整个汽车行业。当我们听说汽车销售正处于一个遭受重创的世界中时，我们的想法就跳到了三巨头上。当丰田汽车的销量与丰田汽车的销量相差甚远，以至于其在东京市场的股票价格因其季度销售报告而下跌了17％，或者在其信用评级被降级时又下跌了5％时，在美国却没有成为头版新闻。本田未能成为头版的是本田在全球范围内关闭工厂，并在全球范围内裁员以应对全球（不仅是国家）经济下滑。这使底特律的“失败”进入一个真正听到的背景。

同样，当一个代表11家汽车公司的组织（包括三巨头以及丰田，三菱，宝马，马自达，梅赛德斯-奔驰，保时捷和大众）时，汽车制造商联盟游说反对燃油经济法规或对加利福尼亚州提起诉讼。所谓限制二氧化碳排放量的帕夫利法（事实上的燃料经济标准），在媒体上被称为“底特律”。反对环保主义者。不，该联盟不包括本田或日产，但涉及许多其他主要参与者。为什么只有底特律？被描绘成以利润为名摧毁世界的邪恶产业？

底特律还有近视吗？有时是的。但是很明显，看到许多宣称对汽车业务有专长的人都穿着遮光罩。