尚不知道对Mini Cooper Clubman后门的批评是否会迫使宝马将设计更改为更传统的后门，但有一点可以肯定：所有的门前谈话都是一件好事，因为它提醒每个人，对于批判性思维，汽车设计的任何部分都不应该摆在桌面上。我们应该如何进出我们的车辆或将东西放入和取出东西应该是最重要的。
我们已经开始接受轿跑车和轿车的侧开式侧门，但是随着空间在我们的汽车世界中变得越来越狭窄，也许我们应该开始鼓吹寻求更人性化的解决方案。例如，克莱斯勒（Chrysler）小型货车上的滑动侧门让我希望前门能节省空间。当然，只有这么多种方式可以方便，经济高效地进出汽车，但是只要看一眼三厢式轿车的后门，就会表明我们正在接受风格驱动的车门形状，这远非非常适合许多人使用。
当今轿车陡峭倾斜的挡风玻璃和后座舱或多或少迫使设计师将前门的B柱向后倾斜，使上层门框向后倾斜一定角度，以便打开它们，我们必须采取措施从车门后退只是进入车内。同样，即使在昂贵的轿车上，后门也需要一些扭曲才能爬入或滑出后座。
为什么我们忍受这样的设计？简单：我们已经习惯了他们。但是，看看一些较旧，较高的轿车，您会发现在许多情况下，门框前后前后几乎是正方形的，部分是因为车辆更长，部分是因为人们然后期望。
也许在这种情况下，门的形状和出入是两个通常被忽视的原因，因此许多人选择了两厢式汽车，例如小型货车甚至SUV，或者至少选择了那些不需要梯子进入的汽车。马自达显然认为，一些购买者会认识到滑动门的好处，并将它们包括在聪明的马自达5中，显然在传统设计的框框之外思考。那正是我们所需要的：更多的开箱即用的思维方式来使我们进入盒子。
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