随着汽车行业越来越接近在线交易，某些经销商缺少该过程的重要组成部分：电子合同。
尽管电子合同可以节省成本并提高运营效率，但数十年来一直采用相同方式处理交易的经销商员工，数字化可能是一个令人担忧的想法。仍然需要手写签名的小银行和缓慢发展的国家官僚机构也可能是障碍。
但是，在技术让车辆相互交谈，自驾车时代的时代，如此多的汽车零售商继续通过在金融办公室和邮递中混入大量纸张来解决这些复杂而昂贵的交易，这一事实似乎过时了。
通过电子合同，经销店可以填写大多数表格并将其以数字形式发送给贷方和产品提供商，而不是用老式的方式寄出厚信封。采用电子合同的经销店说，他们可以更快地赚钱，减少可能需要重做合同的错误，并减少了在客户购买期间处理财务和保险事宜的时间。
倡导者说，电子合同每年可以节省数万美元，并可以从贷方那里获得经销商的优惠待遇。他们还说，这对于克服不断加重的经销商监管负担至关重要。
密歇根州经销商集团费尔德曼汽车集团（Feldman Automotive Group）的合规总监杰米·克莱默（Jamie Cramer）说：“除非实现数字化，否则我们将无法跟上步伐。”“世界在变化。我们需要加入。”
最主要的问题是，电子合同破坏了经销商，系统供应商，贷方和产品提供商围绕其业务设计的长期流程。
Dealertrack市场绩效副总裁Jason Barrie说，传统的纸张合同方式具有艺术意义。
巴里说，F＆I经理“知道传统上闭着眼睛如何进行交易”。“完成这项交易非常优雅。经销商如何与当前的流程进行电子合同？”
艰难的飞跃根据特定经销商使用的贷方和F＆I产品提供商，实现这一目标可能很难。汽车制造商的专属金融公司和大多数大型贷方接受数字版本的融资文件和零售分期付款合同，但许多信用合作社和当地银行却不接受。
但是，在过去的几年中，电子合同已变得越来越普遍。六年前，与Dealertrack电子合同的每个经销商平均只有一个贷方。巴里说，现在每个经销商有近六个贷方。
RouteOne还促进了与贷方和售后市场提供商之间的电子合同，7月份将其网络上的经销店数量增加到6300家，比去年同期增长13％，比2013年增长48％。
Barrie说，经销商还必须确定它们是否具有适当的基础结构来支持电子合同，例如，如果要使用的话，则整个经销商之间的可靠Wi-Fi连接将支持移动电子合同工具。
巴里说：“你不能只是说让我们拍手，突然之间所有的合同都神奇地变成了电子产品。”
RouteOne首席执行官Justin Oesterle说，经销商还必须安排与其数字管理系统的集成。他说：“这是一个相对简单的过程。”“我说最大的决定就是做出决定。”
电子合同带来的经济利益是巨大的。RouteOne估计，一家商店每月销售100辆汽车，第一年将节省27,600美元。
Oesterle说，经销权可以减少或消除发送实物合同包裹的成本，“随着时间的推移，这可能会显着增加。”他们立即知道贷方是否已接受要约并发送了完整，无错误的文书，从而减少了重新开始文书的需要。
犹他州南乔丹的Tim Dahle Nissan Southtowne的总经理兼部分所有者Tyler Slade对F＆I经理提出了电子合同的要求。他和他的团队了解到，经销店通过电子合同进行交易时，会从采用电子合同的放款人那里获得优惠待遇。贷方资金的交易速度比商店向他们发送纸质合同时快。
斯莱德说：“这对经销商来说是现金流的必要，而不是我只是告诉[F＆I团队]这是我们必须这样做的方式。““现在他们回头看看，当他们不得不签订纸质合同时，他们讨厌它。”
密歇根州雷德福的乔治·马蒂克·雪佛兰公司的财务和交付协调员米歇尔·巴尔迪尼说，电子合同通过轻松地将融资销售的典型融资时间缩短了四天，从而帮助现金流。
经销商说，这也将客户在F＆I办公室花费的时间至少缩短了几分钟。
埃斯勒：客户也节省了时间。
Matick Chevrolet的销售和营销总监Ryan Esler说，当大多数购车过程都在线进行时，经销店将通过电子合同节省更多时间。
“所有系统能够一起交谈并节省数据输入时间的能力不仅可以节省经销商的时间，还可以节省客户及其在商店的实际时间。”
在每月销售500至600辆汽车的日产商店Slade所管理的商店中，更快的资金投入是开始使用电子合同的主要动机，但同时也提高了合规性和准确性。
斯莱德说：“当你发送一份[纸质]合同时，出了点问题，要花几天的时间才能知道。”“在新系统下，您会立即知道一切是否都已检查完。”
“文化变革”电子合同最终可能是一个更容易的过程，但这并不意味着它是一个容易的转换。
来自F＆I经理的许多阻力来自已经建立了既定流程并拒绝更改其例行工作的经理。
“ F＆I经理非常注重流程。每个人都会创建自己的执行系统。”大型F＆I提供商JM＆A Group销售流程开发经理Chris May说。“尽管有时电子合同比较容易，但它与传统流程有所不同。”
除培训外，领导层还必须加强电子合同以使其坚持下去。梅说：“人们倾向于倾向于他们已经知道的东西。”
Barrie建议交易员每周将F＆I经理召集在一起，讨论出现的任何电子合同挑战，尤其是对于某些贷方和产品提供商，如果他们也经常使用书面流程，则更是如此。
亚利桑那州Avondale的Avondale Nissan于4年前开始进行电子合同，但直到六个月前才开始进行电子合同。菲尼克斯地区经销商的执行合伙人迈克尔·利特尔（Michael Little）说：“这是零星的，具体取决于我们与[F＆I经理]在一起的情况。”
但是合规性挑战和频繁的合同重做使他意识到必须优先考虑电子合同。现在，商店合同的60％到70％是通过电子方式完成的。它发送给日产俘虏的合同在80％到90％的时间内都是电子合同。
利特尔说：“电子合同似乎不费吹灰之力，但是必须重新计划您的个人，使其在忙碌时也能效仿，而不是选择。”“这真的不是卖主意。它进一步分解了它，并以灯泡刚亮起的方式与他们共享。”
为了鼓励在Feldman Automotive进行电子合同，Cramer将培训时间限制为一个小时。然后，F＆I经理必须将电子合同付诸实践。
为了使其标准化，她要求F＆I经理每天使用它。她说：“这是一种文化变化，而不仅仅是一个过程。”
位于达拉斯附近的德克萨斯州麦斯奎特市的Trophy Nissan，已将电子合同作为F＆I经理薪酬计划的一部分。经销商的总销售经理詹妮弗·卡罗尔（Jennifer Carroll）说，至少有80％的合同必须是数字化的才能获得奖金。
不久之后，经销权可能就此没有真正的选择。
斯莱德说：“就像互联网不会消失一样，电子合同也不会消失。”“这将只是我们的业务方式。”
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