不，Gordon Murray没有完全揭示T.50，他已久的继任者到迈凯轮F1 ......然而。我们将在我们看看设计和一个适当的戳尾（在生产前18个月之前的设计和适当的戳子之前再挂在一起，但为了保持兴奋的冒泡他正在释放的细节巫术允许三座，V12超级跑车重达980kg - 少于平均的超级优质。
我们已经在T.50上挑选了Gordon的大脑，并设法冒出了令人惊讶的细节，你可以在这里阅读。显然弥撒或缺乏它，是他的痴迷。“设计轻量级跑车并没有单独指定异国情调的材料，”默里说。“它来自绝对的重点和控制，从绝对的重点和控制，以及对轻质，优化的设计的深刻理解。”
翻译成英文，这意味着将每个组件设计为尽可能轻松的光，而不是在末端诉诸回顾剥离。默里将T.50称为“具有GT能力的超级磁盘”，而不是一些折叠轨道特殊。它的足迹小于当前的保时捷911，但它为三名乘客和行李提供舒适的空间。“
这是一辆车重量超过930kg莲花的手提箱，但由641bhp v12供电。为了达到相同的654BHP /吨权重量比，Murray有助于指出，典型的1,450kg Supercar将需要另外300-ISH-BHP，总共大约950bhp，但随着额外的成本，复杂性和更大，成分更大处理额外的力量。
作为上面的信息图表，重量保存的头条新闻是碳纤维单胶片和身体面板，总重量小于150kg。然后有三个碳纤维座椅 - 驾驶员重7kg，外部两个3kg一件 - 一个比F1的300克的踏板箱，并玻璃上升了28％的薄薄。
Cosworth发动机 - 4.0升自然吸气的V12转向Aston Valkyrie-yeging 12,100rpm - 只有180kg，比迈凯轮F1中的BMW V12少60kg，仍然产生更多的功率。六速手动齿轮箱为10％较轻。
到目前为止，最有趣的启示是Gordon Murray汽车的高级设计和工程团队每周举行一周的重量观察员会议。不要在停车场比较汽车公园的腰围和嘲笑饼干，而是将每种部件的重量保持在螺母，螺栓和垫圈上。“在许多汽车上，这些固定是通用的，远远大于他们需要的大。对于T.50，通过计算每个固定的每个固定（总共约900个）的直径和长度通过计算每个将暴露的力来进行优化。“你以为设计超级跑车迷人......
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