几乎所有欧洲大众汽车制造商都深入，深刻的财务问题。今天福特概述了一个削减其损失的计划。不可避免地，这意味着闭合工厂。
原因是，在较低的容量下具有汽车植物是粗糙的昂贵。他们只在他们走出来时才赚钱。但欧洲的汽车销售额从2007年的每年1800万美元折叠，现在达到1400万。韩国品牌正在在这里建立大量的汽车，对旧欧洲名称进行更多压力。
福特已经针对比利时的Genk工厂关闭，损失了4300个直接工作。南安普顿的过境工厂将在其生产方面完全搬到土耳其的植物。这将在南安普顿和达塔纳姆的冲压店成本为1400个职位，喂食它。
但这些过境削减将是自愿分离，因为人们可能会在福特中选择其他工作。幸运的是，英国有额外的就业人士在达塔纳姆制作新的柴油发动机，在邓顿开发它的技术工作。
关闭这些植物的福特估计将每年节省高达500米（310米）的额度。总体而言，福特的欧洲损失每年令人惊慌的1.5亿美元（9亿英镑）。因此，福特还需要用更好的汽车改善收入。
标致也试图削减一家植物，这是巴黎附近的巨型Aulnay综合体。虽然霍兰德总统最初反对，但现在看起来他可能会被说服。除VW集团外，所有主流欧洲制造商也有太多的工厂。那是菲亚特 - 阿尔法兰，标致 - 雪铁龙，雷诺和沃兹霍尔 - 欧宝，以及福特。
关闭植物并不是一项简单的决定。这意味着工会的苦行行，这对公司的形象在本地的形象也很糟糕。而且它通常是公司每名工人大约70,000英镑100,000英镑的成本。它也需要时间，部分原因是 - 尽管欧洲社区规则妨碍了它 - 一些国家政府悄悄地促使激励措施，让植物在其领土上开放。也许这就是为什么英国和比利时看到几个植物，而德国和法国几乎没有做过。
凭借太多的容量，制造商试图通过切割价格保持植物。这笔费用，但不像使用他们支付的工厂和工人一样多。但是，虽然这些便宜的汽车在短期内为美国汽车买家很好，但长期以来，制造商将无法投资良好的新车。例如，所有这些制造不稳定性意味着我们将无法获得新的蒙迪欧，直到2014年底。他们首次向我们展示了它的照片后三年。
也许需要什么是一个制造商完全超出业务，所以其余的可以占据他们的市场份额。但是你想要谁？你究竟对其工人说了什么？
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