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Porsche 911'992'Carrera S:第一次乘车

是否是六六发动机的噪音,或者由于我的司机试图通过冷的后轮胎申请该单位的444bhp,乘坐新保时捷911卡雷拉(Hokenheim)骑行熟悉新保时捷911卡雷拉省的速度S.

当然,这完全是设计。作为保时捷的研发老板,迈克尔·斯坦纳,注意事项,因为它于1963年首次推出,911“一直是品牌的主要支柱”。

因此,新的992代机器在设计和驾驶动态方面是可理解的。但不要误以为缺乏变化。与汽车的设计一样,在尊重过去的情况下,在尊重过去的情况下,在车身上有很多小细节和变化。保时捷的工程师认为,这些是以“边际收益”的最佳精神,加起来差异很大。

这是一个很好的例子是发动机如何安装到机箱上。在每个先前的911上,达到1963原稿,发动机通过连接到曲轴箱的支架安装。但是在新车,它已经直接安装在纵向成员中,进一步前进到20厘米。

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已经完成,以减少发动机振动并提高稳定性。它使其如此度,但是当结合新的轻质又更硬的壳(使用明显更多的铝)时,保时捷表示这一值得注意的差异。

新车的所有改进都有多大的差异?在纽伯格林术语中,大约五秒钟:这是保时捷的更快,而新卡雷拉S绕过该轨道比以前的模型更快。

虽然一个7分钟25秒的Lapof,Nordschleife令人印象深刻,我们的第一次体验新机器的完成版本(我们以前在延迟原型中骑行)来自另一种德国F1轨道。

新保时捷911的第一印象

当你在坐在它内部看到Hokenheim Paddockand的911时,设计演变是清晰的。从乘客座椅,911舒适宽敞。新的10.9InInfotainment系统是值得注意的,仪表板上的两个七英寸数字显示屏也是如此,但方向盘后面的前部和中心是一个良好的老式模拟Rev计数器。

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奢侈品和旧学校跑车之间的平衡是新911开发的关键。“我们想让它嬉戏,但在日常生活中也可以更具可用的方式,”施泰纳说。

为此,911采用整个新的数字和驾驶员辅助系统,该系统被调整为扩展其性能窗口,从一个极端的驾驶员的性能从另一个极端的性能到另一个。

因此,例如,新的双离合器八速PDK变速箱 - 推出的唯一单位 - Porsche表示已经为更快的Gearchanges以低速设置,高速燃油经济性更高。

如果您积极地使用油门,它将自动保持档位更长,并且它使用从汽车传感器收集的GPS和数据来预测前方的流量,弯曲或山丘,调整换档模式以确保最大响应。

在新的911 carrera s的速度

在车轮后面的赛车司机和Hockenheim的广阔展望中,这是新的911年性能窗口的体育末端,我越来越短暂的骑行。

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