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2017年澳大利亚大奖赛 - 我们学到的六件事

他们宣布的所有改变,他们得到了一点变化。

昨天的澳大利亚大奖赛 - 梅赛德斯和法拉利因其竞争而战 - 是新技术规定下的第一个转述1种比赛。汽车更广泛,更快,更具空气动力学,旨在加速赛车,以及对轮胎,赛车规则和驾驶员阵容的一些其他改变。

正如我们所知,在纸上工作的事情往往在现实生活中不起作用,良好的意图往往具有令人讨厌的意外后果 - 例如,这次去年使用的Shambolic'淘汰赛'资格率。

那么,我们本周末学到了什么?

1.汽车更快,但它们每圈最多5秒,因为预测的预测是可以看到的

新法规产生了主要目的:速度更快。这项运动的管理机构是FIA,在赛季前,他们的膝盖最高可达5秒,但显然,这将因比赛而异。在2016年澳大利亚大奖赛中,最快的膝盖由红牛的Daniel Ricciardo设置,时间为1min 28.997年。今年,由法拉利的KimiRäikkönen设置,是1分钟26.538年度。所以2.5sec,给予或采取。然而,澳大利亚大奖赛被举行了一条分类的街道电路,因此5.0秒的改善的承诺在两周的上海国际赛道中,两轮的时间可能会很好地实现,特别是看到它有一个在日历上的任何电路的最长直线。

2.最后,他们已经将轮胎分开了

轮胎越宽,是的,但对他们来说真正令人兴奋的是他们是如何降级的。他们的制造商Pirelli将磨损率描述为“非常低”,在墨尔本的基础上,似乎是真的。这是好的,因为自从Pirelli在2010年接管橡胶职责以来,他们的轮胎具有很高的退化,司机在长期的比赛中,驾驶员将不得不驾驶,以保护它们 - 几乎没有有利于高辛烷值作用。在旧轮胎上,某些汽车也不会在某些轨道上“工作”,因为团队将在轮胎狭窄的温度窗口内努力运行。现在,司机可以保持几乎整个种族的限制。

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