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起亚Stinger Prototype评论:宝马4系列竞争对手的第一个驱动器

我们在英国道路上驱动了两个右手驱动器。一个是2.2升柴油,另一个是3.3升v6 gt范围 - 拓盖,我们还在轨道上短暂尝试。

在4.83米,斯托格与宝马4系列GranCoupé(4.64米)和奥迪A5运动(4.73米)相比,它具有异常长的2.9M轴距。即,现代公会绩效首席艾伯特Bieramann表示,拥有包装,乘坐舒适性和稳定性的优势,但呈现出一些挑战,使后轮驱动器毒刺感觉像课堂上最好的汽车一样敏捷。

目前,2.2升柴油将仅抵达英国,只能用被动阻尼器抵达,这使得乘坐相对控制。但它确实有驱动模式,它调整发动机和齿轮箱响应(八档自动是标准的)和转向重量。在舒适模式下,转向非常加重,具有体面的自定向和良好的精度和线性。在运动中,我们喜欢它的人可能会有点太大,并且可能会在发布前进行调整。

197bbp 2.2-升柴油表现得很好。在舒适性时,变速箱响应可能更清晰,但在运动中更好,您可以随时使用方向盘划线。Kia Europe的管理层认为这辆车可能不那么体育,但Biermann - 正确地说,在我们的书中 - 告诉他们他们错了。

Stinger GT具有370bhp v6,具有标准的自适应阻尼器,尽管比2.2柴油更重,但提供了更大的敏捷感。

显然,它也更快地走了一点。排气的发展已被签署,但它在所有Biermann和他的同事说Kia将瞄准奥迪S5焦点水平的刺绣GT瞄准Stinger GT。它可以提供比目前的更强硬的质量,特别是在运动模式,这与舒适度并不多。

身体控制在道路上是合理的,但它对测试轨道感觉较少,在那里有一些巨大的波峰。它也落入了一些非常活泼的过度转移,通过标准机械限制滑动差动,长轴距,精心齿轮转向和从涡轮增压的V6的宽大的电力带易用。

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