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2013年新车市场赢家和输家

2013年英国汽车市场的最终数字表现出总体市场增长率超过25万,增长超过10%。

传统上推动汽车销售价格和失业率的增长的两个因素 - 去年都积极,并从支付保护保险赔偿中额外提升。后一度因素于2014年将不再重复(除非银行被迫支付另一个丑闻),否则市场可能会在2014年保持平坦。

在市场内,大趋势是碎片化。两个最大的细分市场(超级赛和小家庭车)都随着整个市场的增长而增长12%,但其中一些较小的细分市场增长了更快 - 两座汽车(上涨16%)和SUV(UP 19%)迅速增长,而传统的上部媒体则真正遭受(下降28%)。可能是在几年内,福特的主要大型家庭车实际上是库加,而不是蒙德欧。

另一种形式的碎片是高级品牌和价值品牌的增长。例如,奥迪和斯柯达都有卓越的年份,但主流品牌尽可能地维持他们的份额。溢价和价值品牌的共同点是他们显然是某种东西 - 一个是威望,另一个是价值。中市品牌的问题是雕刻出类似明确的身份。

有些人已经管理了它 - 例如,福特被驾驶动态标识 - 但许多人在制造商级别没有强烈的形象,必须依赖于inpidual模型的优势。

阅读下面的列表,看看每个制造商如何,以及其市场份额是否增长或缩小。

alfa romeo(下:2012 = 0.35%; 2013 = 0.25%)

谈到英国一年的销售30,000辆车已经很长一段时间:销售额现在低于6,000。4C将是一个美妙的光环轿车 - 这只是一个耻辱,没有什么可以刮掉它的光线它会产生。

阿斯顿马丁(下:2012 = 0.05%; 2013 = 0.04%)

新投资者有很多工作要做 - 自2007年以来市场份额减半。与AMG的技术合作将是至关重要的:阿斯顿根本不够大,无法生成它所需的研发预算。

奥迪(UP:2012年= 6.05%; 2013 = 6.27%)

可能完成2013年作为英国第四大品牌。关键 - 福步,因为奥迪斯现在被视为最酷的高级品牌,如果并不总是最好的开车。

宾利(下:2012年= 0.06%; 2013 = 0.05%)

销售稳定 - 但在坠毁前的较低水平,当欧陆GTS无处不在,市场份额约为0.08%。

bmw(下:2012年= 6.24%; 2013 = 5.99%)

BMW标准的一个安静的一年,但仍然是目标,每年出售超过13万辆汽车。它已被奥迪超越,因为奥迪拥有B段A1,而BMW将该段留给迷你。

雪佛兰(下:2012年= 0.66%; 2013 = 0.53%)

顽固地拒绝出现的新兴品牌。随着销售左右的现代或起亚的水平,通用汽车决定是时候拉插头了。

克莱斯勒(下:2012年= 0.16%; 2013 = 0.11%)

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