最近AEB测试在网络上闹得沸沸扬扬，不说您也能知道啥情况！那么针对这一事件，以及碰撞事故的逐渐频发，我们作为专业汽车媒体，是时候展现真正的技术，给用户普及下AEB了！
1.AEB原理需您得知晓，不存在“全速域”说法
AEB自动紧急制动系统是基于环境感知传感器，如毫米波雷达或摄像头来感知前方可能与车辆、行人或其他交通参与者发生的碰撞风险，并通过系统自动实施制动，以避免碰撞或降低碰撞程度的主动安全技术。目前来讲，无论哪个国家的技术，AEB都不是“全速域”的，因此大家首先要知道，AEB不是在任何速度区间都可以完美的规避风险。
AEB的原理不复杂，主要是由测距模块、数据分析模块和执行机构模块3大模块构成，其中测距模块的核心是摄像头、毫米波雷达和激光雷达等。当摄像头或雷达测出前车与障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与报警距离、安全距离进行比较，小于报警距离时就提示报警，小于安全距离时AEB系统就会让车辆主动刹车。
2.FCW和AEB一定要搞清楚！
其次，需要大家了解FCW前向碰撞预警系统，FCW的功能是对即将发生的前向碰撞，以各种方式如声音来提醒驾驶员即将来临的碰撞风险，但并不具备主动刹车功能。如今，有些车辆是具备碰撞预警系统的，但并不具备AEB主动刹车。因此，大家还需要对自己的车辆主动安全配置有所了解。
3。车速在多少时AEB功能可有效降低碰撞风险？
那么，AEB的有效工作速度区间到底是多少呢？实际上，我们并不能找到类似博世、大陆、德尔福等供应链企业公布的AEB有效速度区间，因为这是作为各家供应商的技术机密。不过，我们可以根据C-NCAP和E-NCAP的测试标准为大家解读AEB的有效速度区间。众所周知，这些安全测试机构均会对车辆的主动安全进行严谨的测试。
基于《2021版主动安全ADAS系统试验方法》，C-NCAP将AEB测试分为三个场景：车对车碰撞（CCR）、行人碰撞（VRU）、 两轮车碰撞（VRU-TW）。C-NCAP又将AEB的车对车碰撞，分为静止车辆（CCRs）和慢速运动车辆（CCRm），针对静止车辆的场景，C-NCAP AEB的最高测试时速为：40km/h；而针对慢速运动车辆，AEB的最高测试时速为：50km/h。
E-NCAP针对静止车辆（CCRs）的场景，AEB的最高测试时速为：50km/h；针对慢速运动车辆（CCRm），AEB的最高测试时速均为：80km/h。不难看出，E-NCAP的评测标准是要高于C-NCAP，但就算如此专业的测试机构，也没将AEB的测试时速放到100km/h甚至更高，也就是说，AEB的有效工作区间，似乎更多还是在这些测试机构标定的“最高测试时速”以下。
4.AEB不是神，切勿过度依赖！
此外，还有很多复杂的场景AEB都不一定可以识别到，如遇到恶劣天气、迎面强光照射或是特征过于复杂的障碍，摄像头或雷达就会受到影响，从而让它失去判断能力。同时像急转弯，爬陡坡时，AEB也会受限。再如前方横躺或趴在地上与车头方向一致的行人可能都无法识别到。 而且，就算是同一款车型，AEB的功能在不同时间段的效果也可能是不一样的。
如果您真的读过自己车辆的手册，会发现手册上对智能辅助驾驶功能介绍中的一句话：该辅助功能补能替代专注驾驶和准确判断，驾驶员负有驾驶安全的一切责任。
说了这么多，AEB到底意味着什么？我们认为，驾驶辅助科技的不断普及的确给用户带来了舒适便捷，以及某种程度上的安全性。但是，现阶段我们并不能过度的依赖这些驾驶辅助科技，更多时候还是要靠驾驶员自己。有关更多电动化、智能化的话题，欢迎与我们互动。
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