您的位置:首页 >新车 >

“3•15”专题:大数字小问题 奔驰召回避重就轻

315前夕,奔驰因通信模块软件的设计问题,紧急召回数量超过260万辆,几乎覆盖奔驰全系车型,这波操作难免会令人多想。

官方表示,此次召回的原因是:“当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时,由车辆碰撞引起的通信模块电源电压临时下降,可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差”。解决方案是优先通过OTA升级,无法远程的前往授权经销商处升级。

1

需要注意的是,本次涉及的260万辆召回车辆,是截止到目前奔驰在国内发起的最大规模召回。相较于奔驰去年在华累计销量的77.4万辆而言,足足高出3倍多。

毋庸置疑,奔驰旗下产品出现大批服务器无法连接,远程车辆信息无法显示情况,奔驰厂商第一时间召回理所应当。而主动召回行为,也体现了奔驰重视产品质量,保障消费者权益的态度。但令人迷惑的是,对于OTA升级这种“小问题”奔驰积极主动召回,为何面对近期奔驰车主广泛质疑的更为严重的产品质量问题,却不闻不问。

比如,奔驰旗下E级、C级等热销车型,因所搭载的48V电机系统出现故障,被消费者广泛吐槽。据悉,搭载1.5T加上48V电机的动力系统的奔驰C(E)级260L,不少车辆在启动时会显示:48V故障码,用户手册建议立即停车。伴随发动机故障灯亮,车辆会出现无法启动情况。除此之外,对于正常行驶的车辆,也会遇到“48V车载电力系统故障”警报,车子会出现动力缺失情况。从投诉车辆年款分布看,问题车辆包括2019款、2020款及2021款新车。

2

面对电力系统故障问题,经销商方面主要提供系统升级和更换电池两种方式。从车主投诉案例看,这两种方法都不能从根本上解决48V电机故障问题,这也让奔驰在48V轻混电机技术层面饱受质疑。

除此之外,关于奔驰GLB减配风波也在网上闹得沸沸扬扬。汽车门网发现,最近几个月,关于奔驰GLB减配碳罐电磁阀阻尼器的后遗症,越来越多的车主成为小白鼠。具体表现为车辆在正常加速过程中,发动机部位会发出极为刺耳的严重异响,而致使这种异响产生的重要因素就是未安装碳罐电磁阀阻尼器。

在这件事情上,奔驰并没有对减配车辆进行召回,而是暗地里对2020年10月以后生产的奔驰GLB级,加装碳罐电磁阀阻尼器。对于首批出现问题的车主,奔驰方面的解决方案尚未可知,但这种拿消费者“试水”的行为,确实与品牌调性不符。

3

回看奔驰本次召回信息,因定位偏差召回,仅通过OTA升级便可完成。不管是因48V电机故障导致行驶车辆动力消失的奔驰C(E)级,亦或因产品减配导致发动机异响的奔驰GLB,问题严重性显而易见。关键是,对于这搬产品质量问题,奔驰厂商并非毫不知情,只是处理方式上不够公开,而就轻避重的做法,也令消费者难信服。

不可否认,尽管奔驰产品质量频繁漏气,但奔驰的品牌号召力依旧是豪华品牌中最强的。数据显示,2020年宝马包含MINI在内共卖了77.73万辆,奥迪销量为72.63万辆,而奔驰全年销量为77.44万辆。倘若除去宝马MINI部分所贡献的销量,奔驰依旧是去年国内豪华车市场单一品牌销量冠军。

4

从以往销量经验看,奔驰C级、E级、奔驰GLC是构成奔驰销量的重要车型。而面对热销车型的产品质量问题,百年奔驰的处理态度也确实有些差劲。

至于此次梅赛德斯-奔驰(中国)以及北京奔驰的大规模召回行为,于消费者而言,是好事。但对于正在饱受产品缺陷影响的奔驰C级、E级、奔驰GLC车主而言,奔驰官方要正面解决的问题,还远远不够。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。