汽势Auto-First|梁树一
出乎意料，上汽通用别克品牌居然在11月的第一天便发布了战报，更值得一提的是，别克品牌竟然单独发榜，可见别克品牌在“金九银十”打了一场大胜仗。数据显示，别克品牌在10月份批发新车99057辆，同比增长27%，并刷新两年以来最佳成绩。而汽势Auto-First通过梳理后发现，别克品牌众多车型中，总体表现均与以往一致，“稳定”是它留给汽势Auto-First的第一印象，那么同比大增27%是如何造成的呢？
直到将滚动条拉到最下，英朗的表现令汽势Auto-First为之一振，其在10月份竟销售新车33789辆，同比增长高达106.5%，创下21个月以来最好成绩。需要注意的是，英朗之所以能够在终端市场迎来复苏，关键则在于新搭载的四缸发动机，四缸机的魔力居然如此之大。
三缸机当真那么弱？
对于体量最为庞大的紧凑级车市场而言，曾经英朗是一款实力不俗的车型，与上汽大众朗逸、东风日产轩逸并称三大“神车”，并持续霸占销量榜前三，不过从2018年起，英朗与合资SUV市场的“千年老二”昂科威一同跌入低谷，昂科威败在了无法换代，而英朗则败给了三缸机。当然，此次月销超过3万辆，英朗也势必将再次归位。
网络上一直流传这一众言论“三缸机不能买”，而这类观点所指的对象多为别克英朗，因为英朗是上汽通用的销量担当，是曾经细分市场的三好学生，热度高才能受关注，尽管上汽通用不相信这种言论，但英朗却还是倒下了。
事实上，三缸机真的很差吗？不一定。
尽管三缸机并非别克品牌首创，但却是它将三缸机推到了高潮，旗下中型车以下车型悉数搭载，因为在上汽通用看来，三缸机是趋势，是节能减排的极佳手段。三缸机相比传统四缸机有不少优点：发动机体积小，便于未来电气化布局；三缸机摩擦小，可带来更高的功效；三缸机成本低，有利于降低价格并扩大市场份额。
当然，这些都只是主机厂的看法，而对消费者而言，他们只信服网络上最具争议的言论——“三缸机抖动”，本着宁可信其有，不可信其无的原则，英朗就这样跌下了神坛。
理性来看，三缸机不值得买吗？觉非如此，汽势Auto-First试驾过别克全系三缸车型，从车辆的整体表现来看，整车表现大多比较不错，虽然不能说有太大优点，但是也没有太多槽点，然而较低的价格却又增添了几分产品力，所以说，三缸机可以买。
不仅如此，以通用的三缸机为例，除了发动机声音有所不同外，抖动现象几乎不存在，当然，这里指的是新车，而通过与三缸机车主沟通得知，2年4万公里的车依然不抖……所以尽管纵然不能妄下决断称未来依旧不抖，但三缸机也绝没有想象中的不堪，更何况有价格优势在。
谁会是下一个“英朗”
针对网络上坚信的三缸机一定抖，上汽通用在遭受“网络暴力”之后为了“求生”也只能委曲求全，毕竟车市大环境并不景气，纵然未来发展方向受到一定影响，但好在如今来看已经求到了“全”。
如今，不仅仅是别克英朗，上汽通用将别克、雪佛兰两大品牌的大多数车型均将三缸发动机部分“卸载”，重装四缸发动机。而看到了当下英朗的再次成功，其他品牌也会效仿吗？
目前终端市场有一款车像极了英朗，它就是长安福特福克斯。曾经福克斯也是紧凑级市场的热销车型，它不仅在长安福特冲击百万辆销量中起到了关键性作用，更有着“驾驶者之车”的美称，然而，如今长安福特跌出主流，全系三缸的全新福克斯更是成为边缘车型。事实上，全新福克斯也绝不是一款失败的车型，颜值之外，同级领先的动力、同级鲜有的8AT变速箱、同级艳压的操控都是它的诚意所在，但是，三缸机阻挡了其前行的脚步。
福特中国此前发布了“福特中国2.0”计划，势要重归主流，而“更福特、更中国”的口号似乎也预示着福特要向中国消费者妥协，既然消费者不喜欢三缸发动机，那么未来全新福克斯发展方向也就一目了然——它极有可能摒弃三缸发动机。
此外，神龙汽车也有重归主流的决心，而旗下紧凑级车也提供了三缸发动机，但是在汽势Auto-First看来，法国人是相对执拗的，他们坚信的“好”就一定是“好”，所以神龙绝不会因为国人对三缸机的意见而妥协。
如果说神龙是一个反面教材，那么本田绝对是正面教材。以广汽本田为例，当凌派推出之后，当第三代飞度停产之后，消费者似乎坚信第四代飞度会搭载1.0T发动机从而满足国六排放标准，但事实却是，广汽本田宁可牺牲动力、减配也要保留“超跑”本色，颇有未雨绸缪之意。
汽势观
在汽势Auto-First看来，三缸机并非一无是处，存在即合理，曾经的夏利、奥拓都是三缸机，但它们却一直受到赞美，而当下技术进步了，三缸机更出色了反而却遭受鄙夷，这本身并不是多么合理的行为。当然，消费者为大，企业只有生产更懂消费者的产品才能大有作为，对与错本身也没有固定答案。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
