福特汽车全球总裁雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）表示，如果澳大利亚制造商被迫实行自我施加的功率限制，那么进口高性能汽车（例如宝马，保时捷和法拉利）也应限制功率。
在上周福特和霍顿宣布大功率汽车涌入之后，新南威尔士州驻地安全委员会主席格兰特·麦克布赖德（Grant McBride）呼吁澳大利亚制造商就功率输出达成“绅士协议”。在日本-防止政府干预。
纳赛尔在上周末的澳大利亚F1大奖赛上首次到访澳大利亚，是福特旗下的美洲虎车队的首次亮相。他说，他不认为政府的干预是“适当的”。
纳赛尔对Drive表示：“我认为消费者需求是一种更好的调控方式。”这些车辆是小批量的利基车辆。对我来说，限制它们是没有任何意义的。
“如果要限制本地生产商，那么就需要限制一些进口的异国超级跑车。你在那儿做什么？我不赞成那样。
纳赛尔说，性能汽车的问题不仅与动力有关。
他说：“谈论马力是一回事，但如果路况不正确，驾驶员的教育和培训不正确，您将面临更加危险的组合。”
宝马澳大利亚公司总经理乌韦·哈特曼（Uwe Hartmann）强烈反对限制汽车功率的建议。
哈特曼说：“我认为任何政府法规都无法改善我们道路的安全性。”“我不认为仅100公里/小时的速度限制或50公里/小时的速度限制会减少道路通行费。如果您降低了汽车的功率，您将不会自动看到道路通行费的减少。”
像大多数反对权力限制的人一样，哈特曼说政府应该集中精力进行驾驶员教育。
“现在是时候审查这个国家的许可系统了。早就该了。在改善教育之前，还必须有多少人死亡？”他说。
“我不想总是将澳大利亚的标准与德国的标准进行比较（德国拥有世界上最严格的许可制度），但我们可以看到还有其他国家比澳大利亚更好。”
澳大利亚保时捷汽车公司的市场经理迈克尔·巴奇（Michael Bartsch）说：安全与马力无关，与态度和驾驶员行为无关。如果当局真的想解决这个问题，他们应该摆脱道路上的一些残骸。
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