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大陆集团为大众开发电动汽车技术

美国大陆航空大幅修改了其48伏轻度混合动力电动辅助系统,将其从轻度混合动力提升为完全混合动力状态,因为该系统现在能够完全为车辆提供动力。

这家汽车技术巨头以前的轻度混合动力系统(在包括雷诺在内的多个品牌的车型中都可以找到)通过使用制动下回收的能量帮助加速汽车,从而降低了燃油消耗和排放,将能耗降低了约10%。

现在,通过30kW的峰值功率翻倍,该系统的电动机/启动器/发电机可将汽车推至80 km / h以上,而无需使用内燃机-以前只有昂贵的插电式混合动力汽车才能做到。

这家巨大的汽车零部件公司以其轮胎而闻名澳大利亚,该公司声称,这种改进几乎没有或没有额外的成本,有可能将电动汽车技术带给更多的车主。

大陆集团于2017年发布的轻度混合动力系统的性能升级并未突破60伏的低电压阈值,从而避免了对目前市场上适用于800伏混合动力系统的广泛且昂贵的安全要求。

在最近在汉诺威举行的TechWeek展览上,美国大陆航空展示了该系统安装在福特福克斯汽车上,该福特福克斯汽车由Blue Oval屡获殊荣的涡轮三缸汽油发动机提供动力。

为了彰显所取得的进步,与会者被要求绕着蜿蜒曲折的1.5公里长的赛道行驶,而又不促使内燃机(ICE)驶入。

为此,他们在加速踏板上安装了一个制动器,超过这个制动器,ICE便会启动。

尽管没有透露该原型机的经济数据,但很明显,该系统能够以正常的郊区速度为Focus提供动力,而无需ICE的干预。

该系统仍在最终确定中,但美国大陆航空表示,与标准Focus相比,它将减少至少20%的燃油消耗和排放-这是其先前的轻度混合动力系统的两倍。

新系统的关键是电动机/发电机,其输出功率增加一倍,而直径仅增加一小部分。

这里的一个主要因素是转向电动机/发电机的水冷,另一个关键举措是改变电动机/发电机单元的位置。

当它仍然通过传动带连接到曲轴时,整个单元已经从发动机的前部移到了发动机和变速器之间。

当车辆减速时,这将使能量回收最大化,因为在行驶至电动机/发电机的过程中不必旋转ICE。

起动机/发电机也可以放置在发动机和变速器之间,也可以与ICE分离,从而可以在制动时回收更多汽车的动能。

“否则,会有泵送损失,有摩擦损失,并且您正在通过排气歧管泵送冷空气,并且会向其中充满氧气。太可怕了。”美国大陆航空工程师西蒙·巴奇(Simon Bartsch)说。

与电动机集成在一起的功率电子单元也有助于收集能量。大陆集团对“新技术”持谨慎态度,“新技术”允许该设备处理明显更高的电流,但声称它可以捕获额外的10%的回收能量。

48伏混合动力系统的另一个优点是,与传统的12伏系统相比,催化转化器的加热速度更快,从而减少了通常在启动时发生的不良排放量。

“它有两个加热盘,” Bartsch说。“当您接近携带钥匙的车辆时,下盘开始加热,对流使转换器的主体变热。

“当您坐下并按下启动按钮时,上盘将开始加热,催化剂将被激活。没有冷启动问题。”

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