机器人驱动程序来了。
实际上，汽车行业中的每个品牌都在吹嘘其自动驾驶功能。四年后，有些福特甚至会完全跳过方向盘。但是，至少还没有两个大人物加入潮流。关于“交通运输的未来”，马自达和保时捷得到了备忘录–他们只是决定走另一条路。
马自达（Mazda）坚持其口头禅：“驾驶很重要”，并且与变速杆相关的变速箱加倍。与此同时，保时捷去年在美国售出了15,000多辆两门跑车，占其交易额的28％。它的911传奇车型现在有21种配置，从基本的“ Carrera”到上周在纽约车展上展示的令人讨厌的新GT3。
我们与马自达的Masahiro Moro和保时捷的Klaus Zellmera这两个品牌的北美CEO坐下来，以找出机器人在转向，速度和激情方面的地位。我们先和莫罗谈过。
问：马自达如此专注于赛车和赛车，公司如何看待自主性？
摩罗：这是所有制造商的关键技术，马自达也认为这将非常重要。我们现在拥有全面的自主开发权。但是我们如何应用这项技术将有些独特。我们相信驾驶乐趣永远不会消亡。而且我们正在将我们的产品销售给热爱驾驶的核心客户。
我们将始终以人为本。驾驶员将拥有控制权，我们将努力提高内心的平静。如果驾驶员发生任何事情，系统将立即超越以使汽车安全。
问：那么，系统在后台吗？
是。马自达的自动驾驶愿景并没有使您在阅读时从A带到B。那不是马自达的方式。
问：决不？
决不。
问：而且您可以做出决定，因为马自达不是大公司吗？
对。马自达的目标客户群很小。这些人真的很喜欢驾驶，对他们而言，汽车不是商品，而是他们风格的情感表达。
许多客户不太在乎自己开车-很好。我们专注于特定类型的客户。我们的份额是百分之二；它很小。
问：您对百分之二满意吗？
是的，但是我想达到2％的质量，而不仅仅是2％。我的意思是说，经常销售顶级饰物，更高的品牌忠诚度，终身粉丝以及可持续的经销商网络。
后来，我们采访了保时捷的Zellmer。
布隆伯格摩罗：“……驾驶乐趣永远不会消亡。”
问：保时捷并没有过多谈论自治，这是否成为斯图加特总部的话题？
泽尔默：是。两年前，如果您在市政厅环境中提出问题：“谁认为保时捷应该进行自动驾驶？”在300个人中，您可能会看到两个举手。现在更多了。
但是，如果您考虑一下，几十年前，自动驾驶就开始使用巡航控制，自适应巡航控制以及车道保持辅助。当然，我们所有的汽车都会有自动驾驶模式。您将能够按下该按钮，汽车将带您回家，因为我们的客户还会遇到他们不喜欢的交通状况，并且他们想做其他事情。这与抓住方向盘并进行手动换挡没有冲突。
您必须让客户选择。我们将为客户提供自动驾驶模式的可能性。
问：因此，这不是您需要公开谈论的事情吗？它只是巡航控制之类的功能？
是的，就像稳定性管理，刹车辅助一样-就是这样。
问：自主与您关于驾驶经验的说法是不矛盾的吗？
只要驱动程序可以同时做到这两者就可以。
问：如此多的汽车高管谈论自主权，就好像它是某种圣杯，是否令人惊讶？
许多人谈论它的事实表明，这不是汽车行业可以自行解决的问题。如果您看农业，拖拉机已经有多年的自动驾驶经验了。按下按钮，拖拉机完成交易，您可以躺在日光浴浴床上。但是这里没有迎面而来的交通，没有行人，没有别的。挑战在于我们所处的环境。
问：保时捷合适的尺寸是多少？是否有一定数量的品牌不那么特别？
这是我们在内部讨论的问题，我们正是按照您的意见进行。如果您想象一个拥有1,000辆车的超市停车场。现在，其中三辆是保时捷。我们还有什么特别之处吗？我们还独家吗？是。它是您处理增长的方式，而不是定义一个我们不应该超过的数字。
看一下新的Macan（SUV），它为我们的商业模式增加了很多量。同时，我们推出了918 Spyder（跑车）。如果您将自己的业务视为金字塔，并添加一些东西来扩大底部，则必须确保您也停留在最前沿，并且可以帮助人们了解该品牌从技术上讲仍然是最好。918 Spyder的配重增加了占地面积。
保时捷不追求销量；保时捷正在寻找粉丝。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
