2019马自达MX5 Miata评论：地狱猫挑战者所有者的视角

在美国汽车界，最受关注的高性能汽车是道奇挑战者SRT Hellcat，福特野马Shelby GT500和中置发动机C8雪佛兰Corvette，但自1980年代以来，马自达Miata一直是最受欢迎的汽车之一美国市场上的运动猫。坦率地说，Miata一直是与美国受欢迎的高性能汽车截然相反的，其重点是重量轻而不是大功率。

结果，Miata成为了终极的反肌肉车，在美国车传统上挣扎的表演场馆中闪耀最亮。例如，Miatas可能会在狭窄的赛道上主导自动越野赛或公路赛，而美国的肌肉车则难以竞争，因此，任何以大功率和直线速度为重点的驾驶员都可能会皱眉。传说中的马自达跑车。

但是，虽然我目前拥有三辆V8动力肌肉车（其中一辆是我的日常驾驶的Hellcat Challenger）和一辆V8动力皮卡，但我仍能体会到像弯轨一样贴在拐角处的小型车的品质，因此只要有机会测试Miata，我都期待着这个座位时间。一周的时间里，我在拥有707马力和650 lb-ft扭矩的增压道奇和拥有181马力和151 lb-ft扭矩的2019 Mazda MX-5之间来回切换。

请注意，这不是一个比较，而是，我将我的Challenger用作参考框架，并表明爱上最强大的肌肉车之一的人也可以在Miata中获得很多乐趣。

调整2019年马自达MX-5 Miata的尺寸如上所述，2019年马自达MX-5 Miata可通过2.0升自然吸气四缸发动机提供181马力和151磅-英尺的扭矩。该动力通过6速手动变速箱传递至后轮，该变速箱使2,300磅重的敞篷车在高五秒的范围内从停车点滑落到每小时60英里，而在中途行驶四分之一英里-14秒范围。相比之下，我的Hellcat Challenger拥有707多马力和超过650 lb-ft的扭矩，秤重约4,500磅，在3.7秒内猛跌至60磅，在低11秒的范围内覆盖了四分之一英里。

也许这些是许多有肌肉的车主在不相信Miata时会考虑的数字，并且坦率地说，如果您的主要关注点是低端加速，四分之一英里时间和动态数，则MX-5可能不适合您。但是，如果您能体会到急速旋转齿轮并充满信心地将2300磅重的汽车抛向空中的兴奋，那么Miata将会带来无穷的驾驶乐趣。诚然，这是与“地狱猫”之类的游戏截然不同的乐趣，但是很快就能知道为什么在过去30年中有这么多人购买了Miata。

带有Miata的Hard Dig虽然与美国顶级性能车相比，上述功率和加速数字并不令人印象深刻，但我们要记住MX-5起价约为30,000美元，对于这个价格，Miata提供了很多物有所值。2.0升Skyactiv四缸发动机可快速旋转，因此，当您从停止位置起步时，与许多标价相似的汽车相比，通过档位的加速更快，更令人兴奋。同样，MX-5并非以任何形式设计为直线型性能赛车，但同时，它也不是从刹车台上撞下来的烦恼。手动变速箱使您可以在油门猛烈的情况下轻松通过齿轮，因此，由于车辆的轻量化特性，大多数驾驶员会在停车时享受满满的激情。

不用说，在正常驾驶情况下，Skyactiv发动机可为高速公路合并和通过提供充足的动力，使您在每种驾驶情况下都能感受到跑车的感觉。

简而言之，2019年的马自达MX-5并没有像肌肉车一样的加速性能，但这并不是一款专为实现这种性能而设计的汽车，即使考虑到这一点，摆脱它仍然很有趣停在最新的Miata中。MX-5始终被设计为能够发光的地方是在崎twist不平的道路上，而且在价格上，在美国市场上很少有汽车能像传说中的Miata一样弯折。

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在狭窄，交替的转弯上，就像在弯曲的乡间小路上遇到的那样，MX-5在从一个方向切向另一个方向时完全平坦且稳定。在更长的横扫弯道上，您可以用力推动汽车而无须侧倾，而如果用力过猛，则会导致转向不足，只要您能保持鼻子的前倾，就可以放心地通过横扫弯道。

转向系统非常灵敏，因此方向盘上的输入可导致方向盘精确地运动，而不会产生任何断开感，在极少数情况下，如果您转弯时温度过高，MX-5制动系统会紧紧抓住并保持开车急着降下来。

我觉得将Miata与高尔夫球车进行比较是一种侮辱，但我并不是说完全会碰到这种情况。就像卡丁车通过方向盘和悬架为驾驶员提供了非常紧密的联系感一样，MX-5在开阔的道路上也提供了类似的稳定性，连接性和控制感。许多现代跑车常常过分强调静音感，但这种联系常常会消失，但是马自达在不断改善Miata的操控特性和行驶动力学的同时，工程师却做到了这一点，却没有去除任何毛病。至关重要的控制感。

对于一些不喜欢与道路连接的人来说，Miata在开阔的道路上会感到非常僵硬。对于那些人来说，今天有很多跑车在出售，它们可以提供更顺畅的行驶和更少的道路感觉，但是这些汽车根本无法带给您我使用MX-5所享受的道路感觉。

热爱驾驶舱的感觉除了提供合适跑车的上乘感觉外，2019年马自达MX-5 Miata驾驶室的布局也与众不同，将您包裹在一个设备齐全的驾驶舱中。Miata通常不会因为在内部被慷慨地任命而获得很多荣誉，但是它带有一个大的信息娱乐屏幕，该屏幕安装在仪表板上的高处，可以通过安装在变速控制台上的旋钮来控制每个内部功能。当您的手放在变速杆上或肘部在扶手上时，旋钮就在您的手附近，使您可以在不触及仪表板的情况下更改音响系统或导航。同时，气候控件具有传统控件，因此您无需在屏幕菜单中四处寻找调节温度的方法。当然，方向盘上也有控件，可以更改广播电台或音量，切换仪表盘中显示的信息，访问免提电话系统或使用巡航控制系统。

对于喜欢在驾驶者和乘客周围留有大量空间的机舱的人来说，Miata可能会有点太贴身，但是对于这样的紧凑型跑车，有足够的空间来伸展双腿。评论家会抱怨内部空间不足，但对于两座敞篷跑车，驾驶员和乘客有足够的空间，同时仍能呈现出环绕式驾驶舱的感觉。最重要的是，运动型座椅可让您在充满活力的驾驶过程中保持原位，但内饰和姿势可为整个州的长途行驶提供足够的舒适性-因此​​，这种内饰非常适合在乡村航行或日常交通繁忙时使用。

最后的话如果您正在寻找可以提供约30,000美元纯正跑车体验的日常驾驶员，那么很难击败2019年的马自达MX-5 Miata。如果您在道路上的主要关注点是大量的低端加速，产生惊人的四分之一英里的时间，那么Miata可能不是您理想的汽车，但是作为拥有并每天驾驶Hellcat Challenger的人，我发现MX-5是在弯曲的当地道路上充满乐趣。加上敞篷车方面的最新功能，最新的Miata造就了一款令人敬畏的温暖天气巡洋舰，该巡洋舰可以应对曲折以及具有类似价格水平且配备齐全的客舱的任何事物，而且-尽管在阻力方面不会击败肌肉车竞赛-MX-5为制造用于破坏道路的汽车提供了令人印象深刻的加速。

从长远来看，虽然我没有在Miata上交易Hellcat的任何计划，但购买30,000美元预算的新车的人都会从MX-5上获得比该价格范围内任何其他产品更多的乐趣。它像梦一样处理，在日常驾驶中很舒适，并且提供了与当今市场上难以找到的道路的联系，而对于为什么过去30年中有如此多的人购买了马自达Miata毫无疑问。

帕特里克·拉尔@TheAutoBeard是《扭矩新闻》的执行编辑。请通过Twitter在@ TorqueNewsAuto，Facebook上关注我们，并向我们发送提示。您还可以在YouTube上关注Patrick。