通用汽车因其在Chevy Volt，Chevy Bolt，Chevy Spark EV和凯迪拉克ELR上使用的精心设计的电池热管理系统而受到赞誉。
几天前有消息传出，日产聆风需要第三次充电，而新的2018年日产聆风的续航里程和充电时间具有误导性。在此处查看《扭矩新闻》的故事以及我们对日产聆风充电时间和范围的评论。
我正在Facebook的GM EV Owners Group上进行讨论，人们说这就是廉价的电池热管理系统所能带来的好处，而Nissan却使EV对普通大众而言显得不好。
日产聆风的被动冷却
来自加利福尼亚的雪佛兰Volt Hypermiler乔·雷尔（Joe Real）在讨论中写道：“这就是使用便宜的电池热管理系统所获得的。
“新的日产Leaf为其电池使用被动冷却。它的现实范围小于151英里。与雪佛兰Bolt相比，其真实世界范围超过250英里，而车主平均要充电300英里。新日产叶子扩大了它们的电英里范围。
“此外，如果您的长途旅行超过300英里，日产聆风将只允许您快速充电一次，然后同一天的第二次充电将非常缓慢，以保护其电池。这是因为日产在其热电池管理系统上一直便宜。
访问Torque News主页以获取更多故事。“与通用汽车和特斯拉不同的是，通用汽车和特斯拉在电池热管理系统中使用更昂贵的主动系统，在其电池热管理系统中使用液体冷却剂，从而使电池的退化最小化，使用寿命更长。使用日产聆风，如果您每天快速充电，则必须每2年更换一次其推进电池。瑞尔在讨论中说：“今天，雪佛兰Volt的最高行驶里程已经超过460,000英里，而且由于精心设计的热管理系统，电池几乎没有退化。”
在决定购买哪种电动汽车时，看看电动汽车电池的冷却方式
向《扭矩新闻》（Torque News）贡献了许多电动汽车故事的伊万·尤伊（Ivan Jue）说，在决定购买哪种电动汽车时，不要看电动汽车的外观。看一下电池的冷却方式。
“令人难过的是，日产让电动汽车对普通大众来说看起来很糟糕。电池更换和容量损失的担忧正是使前景远离电动汽车的原因。并非所有人都知道液冷热管理系统对于大多数电池寿命的环境至关重要。
“大多数人只看到汽车的外观/内部特征，却不了解最重要的组成部分-电池及其冷却方式。
“丰田的普锐斯Prime和起亚尼罗还装有风冷电池。我们会看到它们随着时间的流逝如何运作，但一些Fusion Energi业主在炎热的气候下已经注意到几年后容量减少了，” Jue在讨论中写道。
事实是，人们总是被便宜的价格所吸引，却不知道电动汽车使用的便宜的冷却系统的后果。
影响您电动车购买的主要决策因素是什么？您知道考虑电池如何冷却吗？请在下面的评论部分中分享您的意见以进行讨论。
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