布雷克斯政府委托进行的一项调查发现，应将现有公路上的新收费作为缓解墨尔本交通拥堵恶化的一项广泛战略的一部分。现有收费公路的非高峰折扣也应引入，以应对城市的长期瓶颈。调查发现，这个问题估计每年使经济损失高达26亿美元。
但是尽管可怕的警告是交通拥堵加剧，报告中的主要提议已经面临主要障碍，CityLink运营商Transurban拒绝非高峰期通行费，而Bracks政府甚至拒绝审查现有道路的新通行费。
政府还排除了对开车驶入墨尔本内地的驾车者实行伦敦式的交通拥堵税的规定。
维多利亚州竞争与效率委员会在其关于减少道路拥堵的最终报告中发现：
墨尔本的主要道路已接近载客量。主要道路和高速公路的交通速度有所放缓，导致电车和火车的通行延误。在过去的一年中，城市高速公路的平均行驶速度下降了3 km / h高峰时段不仅变得更长，而且变得更加繁忙，在早上6点至早上9点至下午4点到7点之间，越来越多的汽车驶上道路。 。政府欢迎非繁忙时间在CityLink上降低收费的提议，但收费公路运营商仅获得了冷淡的支持，后者表示不同意任何为此付出收入的提议。该公司表示，只有大量的现金意外之财或公司续签2034年以后的合同才可以说服它引入非高峰期收费。
Transurban的女发言人让·克尔·沃尔什（Jean Ker-Walsh）说：“这并不是向驾车者进行慈善捐赠。“如果引入非高峰期通行费，高峰通行费将不得不增加。”
但是州财政部长约翰·布鲁姆比（John Brumby）排除了任何加价的可能，但他表示希望与Transurban和新EastLink公路运营商Connect East达成协议，以测试非高峰通行费。
布伦比先生承认，政府不能强迫收费运营商试用非高峰期收费。他说：“我们不能用力。”
自从布拉克斯政府于2003年决定取消选举承诺不对EastLink收费以来，墨尔本道路收费一直是政治上具有爆炸性的问题，该承诺将于明年开放。
政府自己的运输专家罗德·爱丁顿爵士去年完成了对英国运输的审查，他发现，如果对现有道路加收费站，将会大大降低道路拥堵。
罗德爵士目前正在领导州政府的东西方研究，研究一条可能耗资100亿澳元的隧道，以连接东部高速公路和墨尔本的西部。
尽管政府断然拒绝在现有道路上实行通行费，但在运输业中，越来越多的人认为，尽管存在政治上的困难，但不可避免地必须接受这一想法。
巴士协会执行董事约翰·斯坦利说，政府未能支持对现有道路通行费的调查令人失望。
斯坦利说，如果没有某种形式的交通拥堵定价，政府到2020年使公共交通使用量翻一番的尝试将“像是在鼓掌”。
但是，在伦敦商会报告减少那里的营业额导致工作流失之后，维多利亚州工商业联合会称赞政府的立场是排除CBD拥堵费。
公共交通拥护者批评该报告，称该报告缺乏应对拥堵的战略。墨尔本大学交通运输专家保罗·梅斯说：“他们花了400页什么都不说。”
反对党公路发言人特里·穆尔德（Terry Mulder）指责政府等到太晚才考虑非高峰时间的通行费。
“当与EastLink签订合同时，以及政府与Transurban进行谈判时，这将是一次绝佳的机会，可以在那时与他们讨论非高峰民意测验，而不是等到合同签订后再去戴上帽子，向后退。” Mulder先生说。
使用AAP
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