保时捷911即将由常绿变为更加绿色，并且速度更快，并且正在开发一种混合动力版本，它将比吹嘘的Turbo S旗舰车型更快，更强大。
保时捷将像Panamera Turbo S E-Hybrid一样，将动力强劲的混合动力车用作911系列的巅峰之作，因为它将为参与竞争的每个细分市场实现电气化。
保时捷董事长奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）昨日证实，它没有放弃汽油动力的计划（就像柴油一样），但它将以纯燃烧动力总成，混合动力车和电动汽车三驾马车推向每个细分市场。
Blume说：“我们将尽可能长时间地在跑车中使用高性能汽油发动机。”
“的确，我们正在考虑911的混合动力系统。该平台已经准备就绪。”
保时捷利用赛车运动获得了混合动力的经验，从飞轮混合动力911赛车到V4混合动力LMP1 919混合动力车，赢得了勒芒24小时耐力赛的三场胜利。
“当我们要为911带来混合动力版本时，它必须是我们在这款车中使用的最好的和性能最高的版本，” Blume说。
他说：“当我们推出混合动力车时，我们尚未决定它是否会成为所有产品中的佼佼者，但在技术上是可行的。”
Blume确认911将继续遵循Panamera的战略，而混合动力版则成为价格和动力的顶级产品。
他说：“我们是否会决定是否使用重量更大但续航里程更大的插电式混合动力车，还是像919 Hybrid赛车那样的解决方案，”他说。
“但是我认为在三到四年内，我们将能够在911中提供某种混合动力。
“在这一代，Turbo S将是最强大的，但是当我们引入混合动力车时，可能会使其成为[最强大]。我们甚至可以将其称为Turbo S（与Panamera一样）。”
但是不仅仅将保时捷911纳入电气化范畴，布鲁姆（Blume）确认保时捷也在考虑与开曼合作。
他说，问题是是否将下一个Cayman / Boxster放置在也可以应对完整EV动力总成的平台上。
Blume确认：“ Boxster / Cayman可能适合采用中置发动机布局，但我们尚未决定。”
“这取决于市场的发展和客户的需求。我们将在今年决定[是否制造Boxster / Cayman电动]。”
保时捷的长期EV战略围绕J1（Taycan）和PPE EV架构而建立，但Blume暗示它可能还需要专业的电动跑车架构。
“当我们生产电动汽车时，它将配备专门为电动跑车开发的平台，” Blume证实。
“当您使用专为汽油发动机设计的汽车时，它不适合身体。当您在保时捷这样的细分市场上比赛时，必须为我们所做的一切量身定制。”
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