保时捷已经有几十年了，但是现在，滨湖采尔（Zell am See）最著名的家族的另一端将在下个月的日内瓦车展上推出两辆大功率跑车。
第一个将是一次性布加迪（Bugatti），这是凯龙体育（Chiron Sport）的版本，售价1800万美元，用于前大众汽车集团老板费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）博士在布加迪的展位。
第二个是Mark Zero，这是由皮耶赫（Piëch）在瑞士制造的全电动，多电机超级跑车，皮耶赫（Piëch）是新的瑞士跑车制造商，由皮耶赫（Piech）博士的一个儿子领导。
布加迪版本并不能保证带有Piëch名称，但毫无疑问，这是由德国汽车工业界的教父亲自调试的8.0升W16四涡轮增压战斧是为谁而设计的。
但是，由于Chiron股票的要价在150万美元左右，因此至少有1600万美元来自一个非常私人的定制化，这个人是欧洲最大的私家车系列之一。
顺便说一句，这是大众集团公司根据命令为他做的那种事情。
它还将配备Chiron Sport的Ans Bugatti特别版（限量20款），标志着Bugatti被公认的起止存在110周年。
同时，在皮埃尔汽车公司（PiëchAutomotive AG）的另一个大厅中，与大众汽车集团的领导地位相去甚远。
AntonPiëch是成立于2017年的PiëchAutomotive AG的联合首席执行官之一。另一位联合首席执行官是工业设计师Rea Stark Rajcic，而Piëch公司分支机构已经很复杂，包括知识产权，设计，工程，实验室和控股公司。
它的第一辆汽车Mark Zero已经泄漏出带有长鼻子，短尾大旅行车的车身造型的前瞻性图像。
皮埃奇汽车（PiëchAutomotive）称，它将采用模块化EV架构，续航里程超过500公里，重量仅为1800kg，可在后续模型中按比例放大或缩小。
尽管PiëchAutomotive至今对于将其用于Mark Zero的电池和电动机技术都保持沉默，但它已承认开发新的能量回收系统。
它的电池组通常采用风冷（毕竟，这是保时捷系列……），重型电池坐在后桥顶部并堆叠在变速箱内，而不是越来越流行的“滑板” 方法。
皮埃奇汽车公司还声称，模块化架构甚至可能使其适合内燃机，从而将未来的模型转变为混合动力汽车，这将是第一个。大多数插电式混合动力汽车首先是内燃汽车，其中增加了电动马达，而PiëchAutomotive则建议采用其他方式。
它甚至暗示了将来的燃料电池版本，并承诺将其模块化体系结构提供给其他小批量和大批量的制造商。
它的制造质量应该比小批量生产的产品要好，因为它购买了阿斯顿·马丁的模具，并将其与德国生产线工艺相结合。
它已经设计出了一系列的模块化结构，包括两座Mark Zero，四门轿车和快速SUV，尽管日期尚未确定。
但是，比“零号马克”更吸引人的是，该行动为皮耶赫家族众所周知的私人世界打开了一个窗口。
现年81岁的FerdinandPiëch博士是传奇工程师Ferdinand Porsche的孙子之一。
他的职业生涯是汽车，他的大学机械工程论文是关于八缸一级方程式发动机的论文，尽管他患有阅读障碍，但还是取得了成功。
他亲自设计了传奇性的保时捷917k，在勒芒24小时耐力赛中独占until头，直到法国人更改规则以取缔该车，但在1972年达成协议将全家人排除在保时捷的日常管理之后，他退出了奥迪。
他曾担任大众汽车集团首席执行官10年（辉腾，威龙和Golf IV是他的标志性车型），另一年则担任大众汽车集团顾问委员会主席。他为大众汽车公司避免破产，与自己的家族公司保时捷进行杠杆收购，并购买了兰博基尼和宾利品牌。
同时，安东·皮希（AntonPiëch）是皮希（Piëch）博士的12个孩子中的第七个。安东（Anton）是皮希（Piëch）博士第二次婚姻的第二个孩子（与玛琳·莫拉（Marlene Maurer）结婚）。
皮埃希博士与他的第一任妻子育有五个孩子，与他的第二任妻子育有两个孩子，与他的第三任育有两个孩子，并与现任妻子Ursula Plasser生了三个孩子。他的长子阿丽亚娜（Arianne）今年60岁，而最小的孩子格里戈尔·安东（Gregor Anton）今年25岁。
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