汽车制造商正稳步增加激励支出，因为美国轻型汽车的销售继续放缓至2017年下半年。
ALG报道，6月汽车制造商平均每售出新车花费3,550美元，比去年同期增长9.7％。据行业预测人士称，平均折扣预计将占上个月售出汽车平均交易价格的10.8％，这是过去11年中，激励性支出占销售价格的10％或更高。
“尽管进入7月4日长假的奖励计划数量显着增加，但许多汽车制造商在6月的大部分时间里都压制了奖励措施，因为他们正控制着库存水平，”考克斯（Cox）利率和激励措施总经理布拉德·科纳（Brad Korner）表示。汽车。我们看到的“一种趋势是，汽车制造商正在直接向经销商承诺奖励资金。虽然不能为买家提供现金保证，但它应该可以帮助经销商为个别买家创造最佳交易方案。”
LMC Automotive预测部门高级副总裁Jeff Schuster表示，由于美国汽车市场将连续第四个月发布低于1700万辆的销售率，即使激励措施提高，“神经也在受到考验”。上个月的声明。
舒斯特尔表示，美国销量下降的主要推动力（截至5月下降2％）是机队销量的回落，预计2017年上半年将下降8％。但他指出，即使有更高的激励措施，预计同期的零售额也会略有下降。
Autodata Corp.表示，进入6月份的平均奖励支出增长了15％，达到每辆售出的汽车3,516美元。尽管对汽车的需求减弱，但今年前五个月，轻型卡车的奖励支出增长了16％，而轻型乘用车的激励支出增长了13％。
仍在引擎盖上提供最多现金的美国汽车制造商，其激励支出达到了行业平均水平，到5月份增长了14％，而亚洲品牌的平均折扣增长了19％，欧洲汽车制造商的交易仅增长了3.9％。
ALG报道，与一年前相比，斯巴鲁，现代和起亚在6月份的奖励支出增长幅度最大。斯巴鲁（Subaru）的平均折扣-支出最低的行业-增加63％至1,032美元；其次是现代汽车，上涨42％，至3,259美元；起亚（Kia），涨幅为25％，至3,384美元。
ALG报道，上个月行业平均激励支出为3,550美元，比2016年6月增长9.7％。
就激励性支出占平均交易价格的百分比而言，日产和起亚上个月领先于该行业，支出占其销售平均销售价格的15％。现代汽车以14.4％的比例紧随其后，紧随其后的是底特律汽车制造商，约占12-13％。
包括Mini在内的宝马集团是唯一大量削减激励措施的汽车制造商。ALG预计，这家德国汽车制造商上个月平均将激励支出降低了23％，至每辆售出的汽车4,157美元。
戴姆勒（Daimler）和大众汽车（Volkswagen）也有望在上个月削减激励措施，但回撤幅度仍保持在个位数。
随着底特律3下滑，本田，丰田，日产的上升，6月销量下降郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
