2016保时捷919 Hybrid勇夺冠军头衔

上个赛季，保时捷彻底清除了LMP1赛车，赢得了勒芒24小时耐力赛以及国际汽联世界耐力锦标赛的冠军。现在它又回到了领奖台的顶部，它不会在不打架的情况下再次下台。为此，见证新修订的919 Hybrid。2016保时捷919 Hybrid于本赛季开始前在法国的保罗·里卡德（Paul Ricard）赛车场的序幕赛事中亮相，是2014年首次亮相并于2015年击败竞争对手的版本的演变。但是奥迪和丰田-以及他们同样修改过的R18和TS050-今年至少会像保时捷一样保住保时捷的地位，因此，魏斯阿赫的赛车工程师进行了多次修改。当然，底盘和基本发动机架构是相同的，前排制动能量回收系统和后排排气能量回收系统辅助了两升涡轮增压V4。但是发动机现在使用的燃料更少，因此在进站之间可以运行更长的时间-这是连续比赛数小时时该策略的重要组成部分。空气动力学的可调节性更高，因此车队可以根据他们正在运行的赛道类型在三个套件之间切换。在此期间，那些臭名昭著的德国工程师也设法减少了一些多余的重量。不同于去年的三种不同的颜色，本赛季919 Hybrid将在黑色，白色和红色的共同涂装下运行-希望不会与奥迪和丰田的竞争对手混为一谈。我们猜测我们将在4月中旬在Silverstone认真开始本赛季时找出答案。显示全文PR国际汽联世界耐力锦标赛WEC，LMP1准备捍卫冠军头衔：新款保时捷919 Hybrid斯图加特。新型919 Hybrid的全球首发：在法国保罗·里卡德（Paul Ricard）举办的国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）正式序言的前两天，保时捷将展示本赛季的赛车。新型919 Hybrid“技术的强劲发展是其特征。动力总成变得更加高效，空气动力学在各种赛道上更加具体，单个部件的重量更加减轻。LMP1副总裁弗里茨·恩青格（Fritz Enzinger）说：“功率超过900 hp的强大的勒芒原型机已经做好防卫冠军的准备。”甚至保时捷919 Hybrid第三代的涂装也代表着一种演变：919首次亮相是2014年，它是白色的，并宣称“保时捷智能性能”。该标语的首字母也出现在2015年赛车上，其背景颜色为白色，红色和黑色。在2016年，所有三种颜色融合在一起成为一种新设计。车号也是新的：2015年，勒芒24小时耐力赛取得了一等奖和二等奖。保时捷赢得了制造商的“世界冠军”头衔。蒂莫·伯恩哈德（DE），布伦登·哈特利（NZ）和马克·韦伯（AU）成为车手的世界冠军，现在他们的赛车将排名第一。Romain Dumas（FR），Neel Jani（CH）和Marc Lieb（DE）的姊妹车将携带2号车。新型919 Hybrid的最重要特征一目了然：保时捷首次通过部署三种不同的空气动力学套件来充分利用WEC法规，使汽车最适合各自的赛道。允许的最大空气动力学指标为三个。四缸涡轮发动机的重量及其燃料消耗可以进一步降低。混合驱动器的两个能量回收系统在效率方面得到了改善。在2016年，电动驱动器的组件也变得更加强大和高效。这适用于前轴内部优化的电动机，电力电子设备以及内部开发的电池中的新一代锂离子电池。新的前轴可提供更多的设置选择，而与合作伙伴米其林一起进行的轮胎研发则使新的919 Hybrid能够进行精细的总体设置。2016年保时捷919 Hybrid的详细信息：对于2016年保时捷919，底盘结构的基础保持不变，混合动力概念车也采用了其两升V4涡轮增压汽油发动机和两个不同的能量回收系统（从前桥和排气能量）。从2014赛季开始，保时捷就将这一勇气和概念付诸实践。但是第一辆汽车显示出了巨大的潜力，尤其是在重量方面，这就是为什么要建造2015年新车的原因。在2016年，几乎没有必要进行任何更改，而保时捷正从这一概念的稳定性中受益。WEC法规支持混合动力：LMP1类别的法规要求制造商使用混合动力驱动系统，并在性能和能效之间建立直接联系。这意味着可以使用来自回收系统的大量能量，但是会导致每圈允许的燃料量成比例减少。计算每圈消耗的燃油量。WEC允许工程师在混合驱动概念方面有很大的自由度。团队可以在柴油和汽油发动机，自然吸气或涡轮增压发动机，各种排量以及一或两个能量回收系统之间进行选择。该公式将重点放在与未来量产跑车具有高度相关性的创新上，这就是保时捷决定重返顶级赛车世界的主要原因。带直喷的V4-涡轮增压器：与Weissach生产开发部门的工程师密切合作，进一步提高了驱动后桥的2升V4涡轮增压汽油发动机的燃烧效率和混合气准备。90度V型发动机也减轻了重量。上个季节，内燃机的输出功率远高于500 hp。但是2016年的法规规定，每圈燃料消耗的能源量应减少，并减少原型车的最大燃料流量。这样，法规可以防止LMP1汽车变得越来越快，但同时又为工程师的努力提供了动力，使他们越来越少地使用更少的燃料。对于919，这意味着燃料和动力减少了约8％。换句话说：勒芒每加油一次所消耗的能量要少十兆焦。勒芒每圈13.629公里要花费约四秒钟的时间。通过新的限制，内燃机已降至500 hp以下。两种能量回收系统：制动时前桥产生的动能转化为电能。第二换热系统安装在排气道中，在此排气流驱动与涡轮增压器并联的第二涡轮机。它使用了来自排气压力的多余能量，否则会泄漏到环境中。此处使用的VTG技术（即涡轮几何形状对排气压力水平的可变适应性）即使在低发动机转速和低压下也能驱动涡轮。附加涡轮机连接到发电机。产生的电能以及前桥KERS产生的电能暂时存储在锂离子电池单元中。当驾驶员调高全速时，超过400 hp的额外功率输出将把他推回到座位上。该功率通过电动机施加到前轴，并将919暂时转换为全轮驱动汽车，系统功率约为900 hp。对于每个电路，该团队都在努力制定何时以及在多大程度上恢复和调用能量的策略。储能锂离子电池：WEC法规允许工程师在储能介质方面有足够的余地：最初，比赛使用飞轮和超级电容器（电化学超级电容器）。在2016年，他们都追随保时捷锂离子电池的领先地位。919 Hybrid的另一个重要的基本决定是800伏特的高压–该系列开发人员正在Mission E概念车中采用了这项技术。WEC中的能源类别：法规区分了从2到8兆焦耳（MJ）的四个可部署能源级别。该计算基于勒芒的13.629公里圈，并针对其他八个赛车场进行了调整。内燃发动机，回收系统和能量存储的高效率使保时捷在2015年成为首家也是唯一一家选择8 MJ级别的制造商。在这种最高的回热类别中，FIA流量计设备会将每圈允许的燃油量限制为4.31升。工程师还必须考虑到这样的事实，即能量回收和存储系统越强大，它们就会变得越大越重。勒芒*（13.629公里）一圈的能源/燃料使用公式：2兆焦的再生能量= 4.70升汽油= 3.70升柴油4兆焦的再生能量= 4.54升汽油= 3.58升柴油6兆焦的再生能量= 4.38升汽油= 3.47升柴油8兆焦耳的再生能量= 4.31升汽油= 3.33升柴油*有效期自2016年1月1日至包括勒芒2016年之久经实践检验的底盘具有很高的安全系数：与一级方程式赛车一样，保时捷919 Hybrid单面壳为碳纤维三明治结构，被制造为单个单元。单体变速箱，内燃机和变速箱为一体，可确保最佳的刚性。V4发动机在底盘中起承重作用，而液压操作的铝制顺序7速赛车变速箱则安装在碳纤维结构中。对于2016年，变速箱和变速箱安装在结构上保持相同。变速箱的开发重点是减轻重量。新的前轴，强劲的轮胎开发：为获得更好的行驶动力，平衡，牵引力，抓地力和设置选项，保时捷919 Hybrid在2016年获得了新的前轴和优化的后轴。经过2月份的严格测试后，预计米其林轮胎的性能将有所提高。每个赛道的高效空气动力学性能：保时捷在2016年首次采用三管齐下的方法改进空气动力学性能。直到现在，保时捷还是在世锦赛的开幕赛季中做出了妥协，并向919施加了比Silverstone赛道理想的下压力更低的下压力。这种折衷是为了在勒芒赛季的亮点。长直道的法国赛道要求阻力很低，这意味着下压力必须限制在绝对必要的范围内。919将在2016赛季开始时使用高下压力套件。它将以极低的下压力配置应对勒芒，并将为随后的六场WEC比赛提供另一个高下压力套件。该法规每年禁止超过三种空气动力学配置。空气动力学的变化是由效率的进一步提高和在不同驾驶情况下更稳定的操纵所驱动的。诸如侧风，转弯下的平衡变化以及偏航角和侧倾角等影响都得到了进一步降低。2016保时捷919 Hybrid精选图库