无人驾驶汽车有潜力极大地减少因交通事故而丧生的人数，减少油耗和车辆排放，甚至减轻坐在路边或寻找停车位时的挫败感。当然，汽车制造商和其他公司并不是纯粹出于利他的原因而投入数十亿美元来开发该技术。Google的自动驾驶部门Waymo在其网站上表示，“正在努力使我们的道路更安全，腾出人们的时间并改善所有人的出行”。但是考虑到这家科技巨头通过利用用户数据来赚钱（去年在搜索广告上的收入为246亿美元），因此Google的自动驾驶汽车目标与其价值一样，与公司的商业模式十分一致。因此，只要遵循这笔钱，就很容易看到自动驾驶汽车产生大量数据和收入的承诺，在很大程度上推动了这些投资。Strategy Analytics针对英特尔进行的一项最新研究估计，在机器人出租车，自动交付等服务的推动下，自动驾驶汽车问世所创造的“乘客经济”将从2035年的8000亿美元激增至2050年的7万亿美元。从比萨饼到处方药，从专属行销到闲置的汽车乘员，应有尽有。在淘金热中，汽车公司和汽车供应商对从联网和自动驾驶汽车中挖掘数据资源大肆宣传。上周，丰田，英特尔以及其他技术和汽车公司宣布成立一个财团，以创建一个用于互联汽车数据的生态系统。而在五月份，大型供应商德尔福透露，它将分拆其45亿美元的动力总成部门，专注于打造一个整个生态系统，以通过车辆数据获利。在将车辆的点点滴滴变成收益的这个勇敢的新世界中，最大的问题之一是谁拥有数据。询问几乎所有汽车制造商，答案是相同的。通用汽车公司在一封电子邮件中表示：“按照我们的理念，客户拥有数据，因此需要选择接受我们的条款和条件，这些条款和条件阐明了我们对数据进行任何使用之前的任何使用形式。”丰田回答说：“客户愿意。我们有一种机制，让他们根据需要选择退出。如果他们选择走那条路线，那么我们将不会使用它。福特发出了此正式声明：“我们是客户选择向我们提供数据的管理员，我们致力于保护它。”“汽车公司说客户拥有数据，”全球汽车业务部门Strategy Analytics副总监Roger Lanctot指出。“但是问题是他们如何获得它。”答案是他们确实不愿意-就像访问您的Google搜索数据-尽管车主可以选择是否要共享它们。福特说：“客户通过两步验证过程激活SYNC Connect（我们的嵌入式调制解调器）来选择加入。”通用汽车发言人回答说：“当我们为人们提供服务时，他们将经历一个完整的过程，他们可以选择不同的功能以及条款和条件。它既可以是在线过程，也可以是通过与顾问的对话来完成的，后者的文档将发送给客户以供选择和签名。”因此，在使用某些服务时，您甚至可能没有向汽车制造商提供汽车的数据，甚至可能不在乎。这种有意或无意地泄露个人数据的方法并非史无前例，实际上在科技界十分猖ramp-既有利可图又互惠互利。所有这些在Facebook，Instagram和WhatsApp上发布的图片和帖子可能会使朋友和家人感到羡慕或更加联系，但仅在今年第二季度，他们还为马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）的社交媒体帝国赢得了79亿美元的广告收入。而且我敢打赌，大多数阅读本专栏的“免费”人员都不熟悉AOL的隐私权政策，所收集的信息以及如何使用它。因此，尽管汽车制造商说您拥有自己的数据，并且将来可能会从共享数据中获得更多利益，但您对数据使用方式的影响力与对Google，Facebook或AOL的影响一样大。而且您也将从中受益。相关视频：
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