带视频-V6在美国最畅销的皮卡？福特发烧友知道，自1948年卡车首次亮相以来，多年来，F系列皮卡车一直使用六缸发动机。但是到目前为止，它们中的任何一个都从未见过如此高的燃烧效率。
福特的2011 F-150飞机将在未来几个月内获得两架新的V8和两架新的V6，这是美国销量最大的卡车进行的最大发动机改造。在得克萨斯州的新闻发布会上，我们与福特公司的几位工程师讨论了新的动力装置。我们还必须开车去开车，但是直到星期一我们才能告诉你。因此，这里是有关引擎的更多信息。
最有趣的动力装置很容易就是3.5升EcoBoost V6。像地球上其他所有汽车制造商一样，福特也必须找出满足日益增长的迫在眉睫的CAFE标准的方法。那和刚刚确认的2011款Ranger皮卡的损失意味着将要使用另一台V6发动机。但是最后一款V6，是在2008年推出的202匹马力4.2升发动机，仅占销量的15％。福特希望做到这一点，同时还将提供3.7升V6，以占F系列销量的50％。那是一个巨大的飞跃。为了确保买家抢购足够的V6，以使那些CAFE数字真正缩水，福特必须增强其V6产品的实力。尤其是EcoBoost。
双涡轮增压EcoBoost V6在5,000 rpm时可产生365 hp的功率，在2500 rpm时可产生高达420 lb-ft的扭矩。在1,700到5,000 rpm的转速下可获得90％的扭矩。这足以拖走11,300磅，并且至少在纸面上使任何声称“不买东西，不买东西”的批评家保持沉默。
3.5升EcoBoost还为当前的Taurus SHO，Ford Flex和林肯MKS和MKT提供动力。
该发动机装有高科技零件，对于制造1948车型年的直头扁平头发动机的工程师来说，这似乎是科幻小说。福特的双独立可变凸轮正时可将每个凸轮轴上的相位调节到进气凸轮上的最高60度，排气轴上的最高50度。博格华纳制造了两个涡轮增压器（每排气缸一个），为燃烧过程增加了高达13.5 psi的增压力。一个中冷器坐在前面，与散热器共享格栅空间。直接喷射将燃料以2100 psi的压力喷入燃烧室。铸铁排气歧管经久耐用，有助于起燃催化剂。Turbo的计算机映射是F-150独有的。
V6发动机项目经理Jim Mazuchowski表示：“卡车客户应该将EcoBoost卡车发动机视为具有柴油型能力和特性的汽油发动机。“双涡轮增压器和直接喷射使它具有宽而平坦的扭矩曲线，这使得柴油牵引变得如此轻松-硬加速也非常有趣。”
但是EcoBoost V6发动机及其周边的重量与以前的5.4升V8大致相同，因此，由于少了两个汽缸，因此不会损失整备质量。
另一个V6是福特的自然吸气式3.7升单元，与林肯MKX，福特Edge Sport和福特野马共享。该基本发动机可提供302 hp的功率和278 lb-ft的扭矩。气缸盖和整个空气系统都是新的。凸轮轴的升程更长，压缩比从其他应用中的9.8：1升至卡车的10.5：1。它的牵引额定值为6,100磅。
福特还通过提高铝块的结构完整性，改善了野马5.0升V8的轻巧性。工程师在底端增加了更坚固的隔板，在外侧增加了肋骨，后者有助于降低发动机噪音。压缩率从野马的11：1降低到F-150的10.5：1。他们也减少了进气凸轮的持续时间。排气歧管是铸铁而不是管状钢。并增加了一个油冷却器来牵引，这是野马通常不做的事情。
最后，从SVT猛禽中直接拉出6.2升通常吸气的V8汽油。根据福特工程师的说法，该发动机坚固耐用，配有铸铁块，六螺栓主油管，每个盖有两个侧面螺栓和五个主轴承。连杆是锻造的，曲轴是铸造的，活塞具有雕刻的裙边，裙边减少了往复运动的重量，同时避免了打巴掌。排气歧管是铸铁。单个顶置凸轮具有可变的凸轮正时，并且滚子摇臂每个气缸操作两个气门。每个气缸还有两个火花塞。
所有四个引擎都与相同设计的六速自动变速器配对。只有液力变矩器是唯一的。与大多数六速自动变速箱一样，您必须认为它只是为CAFE完成的，就像如今的一切看起来一样。
EcoBoost V6将于2011年初（可能在2月）上市，而其他三个动力装置将在今年年底前进入展厅。
得克萨斯州头事件未能充分解决的一件有趣的事情是燃油经济性。福特只会对“同类最佳”做出模糊的口头指责，并承诺“将竞争对手或当前的V8提升20％（由您选择）”。除非实数不会给人留下深刻的印象，否则实数会帮助他们解决问题。
有关F-150星期一的更多信息，包括驾驶，拖动和牵引印象。
观看马克·沃恩（Mark Vaughn）的2011福特F-150发动机阵容视频浏览：
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