点击点击，它正在增长。
根据美国人口普查局的数据，电子商务在美国零售总额中所占的比例在过去十年中一直在攀升，从2010年的约4％到2019年第一季度的近11％。
随着消费者在线购买更多商品，人们一直在寻找提高包裹递送及时性和效率的方法。对于某些交付公司，汽车制造商和供应商而言，答案可能在于自主技术。
同时，官员们正在解决一个更紧迫的问题：电子商务的繁荣对美国的城市，特别是对交通的长期影响。
时间问题纽约城市学院格罗夫工程学院副教授艾莉森·康威（Alison Conway）表示，对短交货时间的需求不断增长，使社区执行中心（也称为微型仓库）的数量激增，这意味着要有更多卡车驶入城市。
然后是一个事实，传统的包裹和电子商务交付发生在一天的不同时间。许多城市的街道上都有可以分娩直到凌晨的标志。然后，街道切换到收费停车位。但是电子商务交付可以按不同的时间表进行，因此可能没有地方停放交付工具。
康韦说：“电子商务已经改变了传统包裹车辆需要停放的地方的空间分布，我们才刚刚开始弄清楚需要对网络进行哪些改变。”
考虑杂货。在纽约，Trader Joe's，FreshDirect，Amazon和Blue Apron只是一些送货选择。她说：“我想尽一切办法来解决它对交通的影响，这是我认为我们还只是处于初步的阶段。”
艾伦·鲁特（Allan Rutter）同意。他是德克萨斯A＆M运输学院货运与投资分析跨学科研究小组的部门主管。拉特说，现在还不知道电子商务的巨大增长将如何影响城市交通，这还为时过早，因为某些趋势仍在发展。他说，签约杂货店送货的新客户数量将是一个很大的因素，电子商务扩展到以前无法参与的人也将是一个很大的因素。
同时，电子商务趋势也促使人们寻求更好的方法来使用技术将产品推向客户。
送货机器人一种方案是结合使用无人驾驶车辆和送货机器人。
今年，供应商美国大陆航空展示了一种包裹递送系统，该系统采用了名为CUbE的机器人系统，这是美国大陆城市移动体验的缩写，也是一种微型递送机器人。
美国大陆航空底盘与安全部门系统与技术负责人拉尔夫·劳克斯曼（Ralph Lauxmann）在一份声明中说：“两者都是电气化的，两者都是自治的，并且原则上两者都可以基于相同的可扩展技术组合。”
根据大陆集团的说法，诸如CUbE之类的无人驾驶车辆可以充当母舰，携带一个或多个送货机器人，并部署它们以处理送货物流链的最后一个码。目标是减少交通中的空闲时间并提高运输能力。
亚马逊一直在测试类似的名为Scout的最后一英里交付系统。该公司表示，这些设备使用摄像机和传感器数据进行自主路线规划和导航，以将包裹从城市配送点运输到客户。到目前为止，该机器人已经在华盛顿和加利福尼亚进行了测试。
联邦快递在孟菲斯测试了一种短距离机器人Roxo，该机器人可以在人行道上，沿着路边，未铺砌的表面和上下台阶行走。
福特汽车公司（Ford Motor Co.）于5月宣布对其带有包装的两脚无头机器人概念Digit进行初始测试。与某些轮式运送机器人不同，Digit可以使用其手臂和腿来确保包裹的安全运送。
无人驾驶送货公司Nuro通过与Kroger和Domino's等公司的伙伴关系，尝试了杂货店和比萨饼送货程序。
当所有这些机器人撞到人行道时会发生什么是一个悬而未决的问题。
Rutter指出了由电动低音炮和租赁自行车引起的用户混乱和人行道拥堵，这是自动机器人问题的预兆。
他说：“完成第一英里和最后一英里是整个运营过程中的挑战。”“如果您的车轮上没有小冷却器，而在人行道上，那么这些冷却器如何适合那些没有其他地方那么大的人行道呢？这些操作中有许多是由技术公司推动的，这些公司更多地是在宽恕之后的心态。我认为这将对许多城市规划者和城市政府构成挑战。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
