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就是这个:Gordon Murray的惊人£2.36M T.50

遇到不同的超级级别。它不会产生太多的低压。它不关心0-60mph的时间或最高速度。Power PS是关于发动机的最不令人印象深刻的事情。这不是很大,看看并没有特别醒目。

但其他一切都是绝对令人惊讶的。这是236万英镑(加上当地税)GMD T.50。戈登默里设计。是的,给我们迈凯轮F1的男人现在正在妥善自名一天的错误。因为显然有一些。“脊柱太宽了50毫米,前照灯就像罐子里的萤火虫一样,空气骗局是无望的,制动器吱吱作响,手拿式吱吱作用,每五年的燃料箱包装每五年的燃油箱扣,加载行李箱储物柜是一种痛苦。戈登说,这一切都卡在我的脑海里。

如果您在侧窗中的一个窗口中,您就知道两辆车是多么相似。那些具有相同的轮廓,Solo中心座椅也是如此。还有许多常见性:自然吸气的V12,六速手动变速箱,碳纤维桶,包含三个座位,侧翼的储物柜 - 但主要是激光专注于节省重量。因为在戈登指出了“如果你开始光线,那就变得更好”。

我首先指出珐琅徽章。不是最轻的可能解决方案,所以他在哪里让奇怪的克蠕变?“无处不在”,强调反应,然后是对徽章设计的详细说明以及珐琅是如何更薄地使用的方式。

关闭它是迷人的,但退后一步,这几乎没有戏剧性。鼻子具有大的前灯,对W30丰田MR2(实际上是一个适当的小型跑车),并且没有笨重的摄入量或致掩饰板条和管道,侧翼都是干净的和拆开的。只有背面的风扇让你做一倍。有趣的是将其停放在传统的超级高速公路或高级,特别是Bugatti Chiron。除了默里看起来像一个比例模型。

T.50大致与迷你俱乐部队长相同的道路足迹 - 大约1.85米宽,长度为4.35米(它也是实用的,舱室宽敞的侧储物柜30升储存)。发动机进气口高于驾驶员的头部,向下扫描后甲板以形成脊柱,两侧蝴蝶门打开,露出低斜线发动机和储物柜 - 从上方装载,而不是侧面F1。

但让我们放大,让戈登带我们通过它。坐下来,这很棒。比F1更容易爬上F1,最好从左边完成,所以你不会抓住齿轮。有一个开阔的平面楼,所以你坐在窗台上,枢转在你的背面,然后将脚滑入到脚边,穿着班车。它的光线和通风(对于乘客以及驾驶员,虽然侧翼座椅不大规模),挡风玻璃曲线在你身边像遮阳帽,有一个感觉你自己插上了:适合,驾驶位置和雕刻的座椅都是完美的。然后对称点击你。

在脚仓间,你会发现一个非对称的三踏板布局。踏板是华丽的,骨骼作品的艺术品 - 最轻的曾经适合一辆公路车,默里认为,比F1的300格拉姆打火机。在你看的地方反复相同的故事:钛齿轮连杆节省800颗粒。每一个全面的LED前灯都只重达2.1kg(包括集成的散热器和冷却风扇),10扬声器,700瓦Arcam立体声位于F1中肯伍德系统的一半重量,钛底盘板前面钛齿轮从后面磨出来,厚度1毫米,因此重量只有7.8颗革新。十分之一的克拉姆。这是一辆我们正在处理的汽车。没有人关心克拉姆的十分之一。

没有人除了戈登·默里。全部达到T.50重986千克。这是湿体重。干燥,它比这少30公斤。Chiron超过两倍的沉重。即使是F1启发Aston Valkyrie也超过100公斤,我们怀疑,内心不太舒适和良好的套件。这种高速公路专为大旅游而设计,实际使用和驱动。它的USP是兴奋和驾驶性,而不是低压或最大速度。

如果它有较少的汽缸和一对涡轮机,发动机可以更轻,更强大吗?大概。但这不是重点。首先,找到合适的解决方案,然后你弄清楚如何让它更轻。在这种情况下,正确的解决方案是3.9升天然吸气的V12。索赔如下:世界上最高的复兴,最快的响应,最电源密集,最轻的自然吸气的V12。戈登无法帮助增加“与[也没有任何东西的aston martin] valkyrie v12,这真的是下一代”。

它发展的事实是654bhp和344lb ft是关于它最有趣的事实。野蛮的法拉利v12可能达到9,000 000rpm。这是12,100rpm。如F1和Lexus LF-A等超级响应发动机的能力如果填充节气门,则可以获得每秒10,000 000rpm。在T.50中,P是28,400rpm。Revs将从空转中爆发到0.3秒的剪裁。想象一下。想象噪音。Gordon最幸福的一件事是,71%的扭矩仅为2,500rpm。

他仍然不知道它会加速到60英里每小时的速度,也不会关心它。如果他没有使用手动变速箱。重量为81.5kg沿178kg发动机旁边。这是Motorsport专家Xtrac的工作,他们为F1网格的一半建造了变速箱。“它将拥有任何汽车的最佳换档行动,”戈登说,在详细介绍了交叉角度(当典型汽车15“的”只有9度“),比率选择以及它们如何调整进入和出来每个插槽。你是默里狡猾的照片吗?如何逃离他的激光愿景?

他关心的是提供最沉浸式驾驶体验,而不是绕过最快的电路。背部的风扇不仅仅是吸出后部扩散器的空气 - 即使在谈论那个方面时,默里也对增强的稳定性更感兴趣,并且他可以将重量保持在后轮胎上,这意味着T.50停止10从150英里照片短的米。他没有提到转弯g。相反,戈登谈论压力和限制阻力:“我们有六种模式,其中四个驱动程序可选择,我认为最有趣的是流线线,在那里将阀门关闭到地板上,将机翼角下降到减去10度,从发动机舱中拉空。这使我们减少了12.5%的减阻。“

还有相机而不是侧面镜子:“虽然这更像是一种美学决定。因为我想把司机尽可能远,所以镜子的唯一地方都将在前轮胎之上,这看起来很荒谬。这些减少了正面区域,降低了阻力和风噪声。

T.50荣誉并更新F1概念。这次存在ABS制动器(法律必要性),加上牵引力和稳定性控制(完全禁用)。转向再次毫无批准,但是离合器在一些功率辅助下方10英里,以帮助停车。米其林轮胎相对较窄(前面的235秒,背部295s)。虽然Murray传统上讨厌低调轮胎,但他现在说侧壁的遵守是这样的骑行舒适性并没有遭受。简而言之,T.50是F1的继任者,迈凯轮自己的速度不是。“我准备停止该计划”,他说,学习迈凯轮正在做自己的三座位,“但是当我了解到了这一点时,我意识到它与我们所做的事情都没有什么。”

关于默里的能源和热情,关于他对工程完美的勤奋追求。在可能的情况下,他用了英国供应商,因为他希望他的车到冠军当地生产者。它很容易 - 错误 - 只需将T.50视为轻量级的锻炼。在真理中,接近它的方式是将其视为默里在终极驾驶员的车上。

他在一个非常昂贵的旅程中服用100个幸运的客户,但看到他们在一张纸上的铅笔素描中签名的一半,我们可以假设要价是无障碍的障碍。随着戈登的指出,“这不是2000万英镑,所以我指出了客户这是一辆带来同样的经验[作为F1]的汽车,但在各方面更好,折扣了80%的折扣”。

您认为T.50的遗产是什么?“这是一个有效的机会成为最后一个伟大的模拟超级跑车。”由于墓志铭,当我们进入电动时代时,应该经得起时间的考验。

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