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全电梅赛德斯eq c准备打击tesla

到目前为止,梅赛德斯的陷入电动汽车世界已经构成了一个非常罕见的SLS AMG和一个非常适用的B级。不再。这是梅赛德斯EQ C,该公司的全电气EQ子品牌的发射明星。看起来合理地接近EQ概念,你不觉得吗?

在其Svelte下,略微拉伸遥控器SUV比例,EQ C在电火车施工中使用熟悉的策略。80kWh离子电池,重约650公斤(四分之一的汽车整个2.4吨质量)在地板下面生活,保持重心低,提高碰撞安全性。EQ C的前电动机旨在提供最大效率,而后电机 - 这是一个四轮驱动车辆,如Jaguar I-Pace和Tesla Model X - 被优化以获得更多冲床。

最大组合电源输出为400马力,而扭矩是可预测的泰坦尼克号765牛顿仪表。

在旧钱 - 这似乎不适合这样的现代汽车 - 这是564LB的英尺。超过C63的V8提供,默默地交付。因此,梅赛德斯在热舱口规格5.1秒中声称0-62mph,以及适度的高速111英里/小时。虽然V-Max是不重要的,但显然范围是。

因此,除了舒适,生态和运动驾驶模式之外,您将在EQ C.部署和梅赛德斯声称您提供280英里的最大范围设置。但是,这是在旧的NEDC测试周期上计算的,而不是新的WLTP法规,因此期待250英里的地方的现实世界。接下来在ev检查表:充电。梅赛德斯安装了7.4kW的板载水冷充电器。

但是,有一个定制的梅赛德斯瓦尔盒,可以比国内插头快三次果汁汁。梅赛德斯表示预计DC充电提供10-80%的费用(EVS很少会降低,并且在40分钟内同样很少充满收费)。最好的游说在当地的高速公路服务中获得更健康的小吃......

在外面,EQ C不能做拱形现代可怕的生态汽车。梅赛德斯不想疏远传统主义者。它有一个冲洗光线前后,蓝色的亮点,但它在没有约会的情况下观看当代,看起来像一个科幻支柱,我们赌。里面,这是一个类似的故事。大屏幕(尽管重新计算,以显示EV相关数据,而不是Revs和燃油水平),并在通风口中进行微妙的铜。因为铜,电线,电动......你明白了。

看起来比Tesla的屏幕主导的驾驶舱看起来更豪华,但它是太保守的机器应该引入全新品牌?科技也得到了其EV应用的举动。该导航考虑到哪些通道充电器将更快地完成工作。当需要快速的除职时,将气候控制优化用于预处理,缓解电池应变。

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这些都不是严格的超新的地面突破性想法,但它通常是微妙的,真实的伎俩,为日常生活中的最大区别。并将赢得对Tesla Model X的喜欢的战争,捷豹I-Pace和Audi E-Tron ...

详细说明存在的所有半自动安全系统会花更多的像素,而不是互联网的像素,所以可以说,EQ C可以与在高速公路巡航期间占用的S级照顾其占领者的所有内容配套城市通勤/交通堵塞和在这些环境中发生事故,除此之外。

2019年生产的产量迅速,汇率齐全,如果预订网站进入崩溃,则应缓解任何所谓的“生产地狱”。我们需要在此之前知道价格......

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